Porsche Macan 2025 Az EU szén-dioxid-kibocsátási átlagra vonatkozó előírásai már elérték azt a szintet, ahol már csak jelentős villanyautó-eladásokkal lehet tartani az elvárt szintet.

A Volkswagen csoport tavaly 100 g/km-es átlagot hozott az elvárt 93,6 g/km helyett, ami elsőre nem tűnik nagy eltérésnek, de mivel az EU eladott autónként és túllépés-grammonként 95 euró bírságot számol fel, a VW csoport pedig 3,94 millió autót adott el az EU-ban 2025-ben, már így is több milliárd eurós bírságról van szó.

A cégcsoport szerencséje, hogy nem évente számolják a kibocsátást, hanem 2025 és 2027 között kell megfelelni a célértéknek, és megengedett, hogy a piacon levő autómárkák tetszés szerinti csoportosításban együtt számolják a kibocsátási átlagukat, ha ezt a szándékukat bejelentik.

Ezért döntött úgy a VW csoport, hogy a Porsche, amely nagyon nagy részben sportos, azaz nagy fogyasztású, és így nagy szén-dioxid-kibocsátású benzines autókat ad el, 2026 utolsó harmadától nem hozzájuk számít, hanem az Európában csak villanyautókat kínáló kínai Xpenggel állítják párba.

Ettől remélik, hogy jelentősen csökkenhet a szén-dioxid-kibocsátás túllépése, és ezzel a bírság összege.

Mindezért nyilván fizetni kell majd az Xpengnek, de valószínűleg legalább egy nagyságrenddel kevesebbet a várható bírságnál.

A VW csoport vezetése korábban 1,5 milliárd eurós bírságra számított a 2025-27-es időszakra, de a 2025-ös túllépés összege önmagában 2,3 milliárd eurós bírsággal fenyeget.

Mindez a villanyautó-eladások növekedésének lassulásával magyarázható, különösen az olyan márkák esetében, mint a Porsche.

A Taycan és az elektromos Macan eladásai is jelentősen csökkentek az idén, még a tavalyi szinthez képest is, egyedül az elektromos Cayenne mutatott némi növekedést.

Az Xpeng úgy kerül a képbe, hogy a kínai cégben a Volkswagen 5%-os részesedéssel rendelkezik, és mivel elég szépen növelték az eladásaikat Európában – az idén júniusig 19 ezer Xpenget vásároltak az EU területén – képesek lehetnek ellensúlyozni a Porsche magas szén-dioxid-kibocsátását.

Xpeng P7 Több olyan csoportosulás van, amely a kibocsátási bírság elkerülése érdekében együtt számolja a szén-dioxid-kibocsátását.

A Tesla például a Ford, a Honda, a Mazda és a Suzuki márkákat segíti a bírság elkerülésében, míg a Mercedes a Volvo, a Polestar és a Smart márkákkal alkot egy csoportot.

A Porsche és az Xpeng augusztus 5-étől számíthatja együtt a kibocsátását, és ez egy nyitott csoport, azaz később más márkákkal is bővíthetik, ha szükséges.

Az ilyen csoportosulás pontos anyagi vonzatait csak sejteni lehet, de elejtett félmondatokból arra lehet következtetni, hogy akár százmillió eurós nagyságrendű bevételt jelent az átlagot lefelé húzó gyártó számára – a túllépéssel küzdő félnek még így is jobban megéri, mint a bírságot kifizetni.

A konkrét esetben nem is csak anyagi természetű lehet az ellentételezés – mostanában legalábbis arról lehetett hallani, hogy folynak a tárgyalások Xpeng típusok gyártásáról európai VW üzemekben.