A Hennessey két korábbi Venom modellje, a GT és az F5 turbós V8-asokkal készültek, és koruk legerősebb autói közé tartoztak.

A GT-nek még önálló formaterve sem volt, az alapjait adó Lotus Elise-re emlékeztetett.

Az amerikai tuningcég azonban meghallotta az idők szavát: legújabb középmotoros szuperautójuk, a Blackbird önálló karakter, és a tervezésekor fontosabb szempont volt a közvetlen vezetési élmény, mint a kivételes gyorsulás vagy végsebesség.

Ez utóbbiakban egyszerűen túl magasra került a léc, viszont az utóbbi években egyre kevesebb autó hozza azt a fajta közvetlenséget, ami húsz-harminc évvel ezelőtt természetes volt minden sportkocsinál.

A Blackbird persze jobban megy, mint a Tesla Performance modelljein innen nagyjából bármi: 2,5 másodperc alatt gyorsul 96 km/h-ra, a végsebessége pedig 350 km/h felett van.

Ehhez azonban csak egy 6,2 literes szívómotort építenek bele: az Ilmor által fejlesztett V8-as 9000 fölé is forgatható, a csúcsteljesítménye 800-850 lóerő körüli.

A váltó egy hatfokozatú manuális egység, nyitott kulisszával.

Hogy mindez bőven elégnek tűnjön, a Blackbird tömegét viszonylag alacsonyan tartották: 1,36 tonnánál kevesebbet nyom menetkészen.

Belül sincs érintőképernyő, vagy a mai autók egyrészénél szokásos gomberdő.

A kormányon egyetlen kezelőszerv sincs, kijelzők helyett analóg műszereket találunk mindenütt.

Az autó ugyan képes mobiltelefon-csatlakoztatásra, de az összes funkciót a sofőr saját telefonján keresztül lehet használni.

Ahol igazán lényeges, ott persze használják a legkorszerűbb technikát, így a futómű aktív lengéscsillapítókat tartalmaz.

A Hennesseytől megszokott módon elég kevés készül a Blackbirdből: összesen 71 példányt terveznek, egyenként 2,5 millió dolláros áron.

Állítólag már most elkelt vagy ötven példány, ráadásul úgy, hogy az autó tulajdonképpen nincsen kész: az első példányok csak 2029-re készülnek el.