Bár úgy tűnt, hogy a nehéz haszonjárművek piacát a Tesla Semi érkezése forgathatja fel leginkább az idén, a BYD újdonsága még komolyabb ellenfél lehet az európai gyártók számára.

Egyrészt mert a kínaiak jobban igazodnak a piachoz, mint a Tesla: az ETT 44 kéttengelyes modell, viszonylag rövid fülkével, ami Európában a szabályok miatt – itt nem az utánfutó, hanem a teljes szerelvény hosszát korlátozzák – keresettebb, mint a Tesla háromtengelyes, viszonylag hosszú fülkés konfigurációja.

Ezen kívül a BYD modellje a több paraméterében túllicitálja a Tesla Semit.

Kétféle akkumulátorral kínálják a típust: a kisebb 434 kWh-s, és elvben 400 km-es hatótávhoz elegendő, a nagyobb pedig 651 kWh kapacitású, és ezzel durván 600 km tehető meg egy töltéssel.

A BYD töltési sebességben múlja felül igazán a konkurenseket: a kisebb akku 950 kW-tal tölthető, a nagyobb pedig 1500 kW teljesítménnyel – csak legyen kéznél töltő, ami szintén képes erre.

Ez azt jelenti, hogy a töltés 20-ról 80%-ra elvben 20 perc alatt lehetséges.

A 6,4 méter hosszú, 2,53 méter széles és 3,82 méter magas jármű üresen 11 tonna körüli tömegű a változattól függően, és összesen 44 tonnás szerelvény mozgatására alkalmas.

A menetdinamikával aligha lesz gond: a hátsó tengelyt hajtó villanymotor csúcsteljesítménye 1020 lóerő.

Néhány fontos adat egyelőre nem nyilvános – többek közt az ETT44 ára sem, azt viszont elárulták, hogy az akkucsomagra tíz év, vagy 1,2 millió kilométer garancia vonatkozik majd.

A jelek arra mutatnak, hogy az elektromos teherautók terjedésének útjában már nem a választék áll – a BYD és a Tesla mellett minden fontos hagyományos piaci szereplő – így a DAF, az Iveco, a Mercedes, az MAN, a Scania, a Renault és a Volvo is – készít már elektromos modelleket.

Az elterjedésük tempója inkább azon múlik, hogy mikor lesz kellőképp sűrű megawattos töltőhálózat a legfontosabb autópályák mentén a teljes régióban, ami lehetővé teszi a dízel-kamionok kiváltását.