Mielőtt elkezdenél kacagni, hogy hehe, Foton, meg Tunland, egy újabb, ki tudja honnan előbukkant kínai márka a piacon, azért érdemes egy kicsit utánajárni, miféle márka ez a Foton.

Bár a Foton Motor európai léptékkel mérve nem egy patinás márka, újoncnak sem nevezhető, nem tegnap kezdte az autók illetve teherautók gyártását.

Idén harminc éve, 1996-ban csaptak a lecsóba.

Egy könnyű teherautó-családdal indult a termelés, majd 2002-ben kibővítettek a portfóliót közepes és nehéz teherautókkal. 2006-ban a Cumminsszal hoztak létre közös vállalatot, 2012-ben a Daimlerrel bútoroztak össze, és 2025-ben már 12 millió legyártott járművön voltak túl, Kínában pedig 20 éve piacvezető a márka teherautó-fronton.

És most megérkeztek Magyarországra is.

Pickup három méretben Ahhoz képest, hogy eddig Magyarországon kevesen hallottak róla, és csak most mutatkozik be a Foton, egész sokféle járművet hoztak el az első randira a zsámbéki Drivingcamp parkolójába.

Meglepően széles a márka modellkínálata, a hagyományos pickupoktól – mi leginkább ezekre fogunk koncentrálni – a felépítmény nélküli, kabinos alvázon át a különféle méretű, zárt dobozos, elektromos típusokig sok minden megtalálható a márka portfóliójában.

A pickupok láttán a Toyota Hilux, illetve a Ford Ranger dizájnelemek tűnhetnek fel, de mégis van valami egyedi íze a Foton formatervének, még ha az európai szemnek itt-ott túl sok is a férfiasnak gondolt vonás.

Amúgy többé-kevésbé emészthető a forma, a trióból a G7 megjelenése áll a legközelebb a hétköznapi pickuphoz, de azért az orrára ez is kapott egy hétezres betűmérettel odavetett FOTON feliratot.

A V7-V9 páros már egyedibb formát kapott, különbséget a G7-hez képest elsősorban a LED-es nappali fények, és az óriási hűtőnyílás formájában van. (A formatervezők itt egyértelműen a sikeres amerikai Stellantis márka, a RAM kottájából játszottak – a szerk.) Méretben a G7 a legkisebb, ez 5340 milliméter hosszú, 1940 mm széles és 1870 mm magas, 3110 mm tengelytávval.

Valamivel nagyobb a V7 és V9, amelyek egyaránt 5617 mm hosszúak, míg széltében 2000 és 2090 milliméteresek, illetve 1900 és 1955 mm magasak.

Tengelytávjuk szintén egyforma, 3355 milliméteres.

Mitől mennek?

A Foton nem bonyolította agyon a Tunland sorozat motorválasztékát, mindhárom Zsámbékon kipróbálható modellbe 1968 cm3-es, négyhengeres turbódízel motor került, a G7-be 163 lóerővel, amihez a V7 és V9-esben a 48 voltos enyhe hibrid rendszer villanymotorjának 12 lóereje is hozzájön.

Aki valamiért gyanakodva tekint a kínai technikára, azt megnyugtathatja, hogy a motorhoz a Cumminsnak is van valami köze, az üzemanyag-befecskendezőt a Bosch, a nyolcfokozatú automatikus váltót a ZF, az összkerékhajtást a BorgWarner szállítja.

Ha ez nem lenne elég, akkor 5 év, vagy 200 ezer kilométer garancia is jár az autóhoz.

Milyen vezetni?

A mostanihoz hasonló villámbemutatók a legritkább esetben alkalmasak arra, hogy egy típusról kiderüljön, milyen azt a hétköznapokban használni.

A zsámbéki Drivingcamp tereppályáján megtett néhány kör csupán arra volt elég, hogy a Tunland V9-esről kiderüljön, hogy ha valaki letér vele az aszfaltról, akkor is egész jól elboldogul a buckákkal, meredélyekkel, kisebb vizesárkokkal.

Pickup létére göröngyös földúton autózva kifejezetten komfortos volt az autó alatt dolgozó futómű, pedig semmi extra terhet nem pakoltak fel a platóra.

A csavarrugós hátsó futómű érdeme a személyautókéhoz hasonlítható kényelem, viszont teherbírás tekintetében valamelyest elmarad a szerényebb menetkomfortra, de nagyobb teherbírásra tervezett laprugós megoldástól.

A 170 lóerős motor józan választás egy főleg munkára tervezett járműbe, ami ott egyensúlyoz a gazdaságos üzem és az elegendő teljesítmény határmezsgyéjén.

A Tunland V9 nem érződik gyengének, az üres autó 2,3 tonnás tömegével elbír a motor, de robbanékonyságot, sportosabb pillanatokat nem érdemes tőle várni.

Igaz, ez nem a 48 voltos enyhe hibriddel megtámogatott, 400 Nm nyomaték leadására képes dízelmotor lelkén szárad, inkább a nyolcfokozatú automatikus váltó programozása sikerült a szokásosnál jóval lomhábbra.

A terepjárást kapcsolható összkerék-hajtás, felező, kapcsolható differenciálzár segíti, aminek az elektronika is besegít, lejtmenetvezérlővel, és olyan kamerarendszerrel, amivel akkor is látni az autó előtti terepet, ha a sofőr emelkedőn felfelé a szélvédőn át csak az eget látná.

Ergonómiáról, a belső használhatóságáról, kényelméről, fedélzeti rendszeréről egyelőre nem mernék véleményt alkotni, legfeljebb 20 percet töltöttünk együtt az autóval – ha lesz belőle tesztautó, alaposabban kipróbáljuk majd ezeket is.

Az viszont pár perc alatt is kiderült, hogy aránylag civilizált a belső, kellemes tapintású anyagokból összerakva.

Jó, a narancssárga kárpitozás kicsit sok volt.

Mennyibe kerül?

A pickup trió legolcsóbb darabja a Tunland G7, ami nettó 12 190 000 forinttól vihető el, ezt követi a V7 13 890 000 forintos indulóárral, majd a V9 zárja a sort, 14 890 000 forintos nettó árral.

Hogy a konkurensek áraihoz képest hová kell belőnei a Tunlandok árát, érdemes átfutni a korábbi Toyota Hilux a KGM Musso vagy éppen az Isuzu D-Max bemutatókat.

A G7-es hét, míg a V7 és V9-es modellek nyolcféle színben rendelhetők, és az iparágban ritka kivételként nem kérnek plusz pénzt egyikért sem.

Extrákból a 12 ezer forintos szürke hűtőrácstól a 70 ezer forintos hátsó ülésfűtésen és a 320 ezer forintos első differenciálzáron át a félmilliós napfénytetőig tart a választék.

Haszonjárművek Bár leginkább a pickupok álltak a rendezvény középpontjában, de néhány elektromos hajtású, könnyű haszonjárművet is kipróbálhattunk.

Ezeket nem terepen, hanem a DrivingCamp aszfaltján hajthattuk.

A Foton Toano modellek külsőre kevésbé voltak izgalmasak, az előző generációs Mercedes Sprinter vonásait vélhetjük felfedezni bennük, a Foton és a Daimler kapcsolatát ismerve valószínűleg nem véletlenül.

A sorban leghátul álló Cavan C1 névre hallgató azonban valami új.

A Cavan márka a Foton és a Bosch szerelemgyereke, ami kifejezetten elektromosnak épült, nem egy korábbi, belső égésű motorral hajtott áruszállító újragondolása.

A sajátos formájú, zárt furgon kétféle hosszúságú – 4,9 és 5,2 méteres – háromszemélyes karosszériával rendelhető, 50 vagy 67 kWh-s folyadékhűtésű akkumulátorral, amivel 270, illetve 333 kilométeres hatótávra képes.

Váltóáramról 11, egyenáramú gyorstöltőről 125 kW-tal tölthetők a telepek.

Villanymotorja tartósan 75 lóerő teljesítményt nyújt, de rövid ideig akár 143 lóerő leadására is képes.

A Cavan ára sem földöntúli, a kurta C1 változat nettó 10 millió, a hosszabb C1 Plus 11,6 millió forintos áron vásárolható meg.

A Foton Európában már tíz országban van jelen, Magyarországon pedig hat városban – Érden, Siófokon, Kecskeméten, Szegeden, Miskolcon, Zalaegerszegen – található márkakereskedésük.