2026 első hat hónapjának adatai alapján 113 ezer Dacia Sandero fogyott Európában – ez 13%-os csökkenést jelent – míg Tesla Model Y-ból durván 60%-kal adtak el többet, mint 2025 első felében, így 110 ezer fogyott belőle az idén június végéig.

Ez a két adat egyébként a trendeket is jól mutatja: a német állami támogatás visszatérése és a tartósan magas üzemanyagárak hatására fellendültek a villanyautó-eladásokat, míg a hagyományos hajtású típusok iránt csökkent a kereslet.

A villanyautók mellett a konnektoros és öntöltő hibrid hajtású autókból is többet regisztráltak, mint 2025 első felében, ugyanakkor dízelből és benzines autóból valamivel kevesebb fogyott.

A teljes piac 13%-ot erősödött, és bár a leglátványosabb növekedést a semmiből feltörekvő kínai márkák produkálták, az abszolút eladásokat még a régről ismert autómárkák dominálják.

A VW 718 ezer autóval az első, a Škoda (456 ezer), a Toyota (441 ezer), a BMW (412 ezer) és az Audi (353 ezer) előtt.

A további sorrend Peugeot, Dacia, Kia, Hyundai és Ford.

A kínai vállalatok eladásai közt nincs nagy differencia: a SAIC (MG) 180 ezer, a BYD 172 ezer, a Chery (az Omoda, Jaecoo és Chery márkákkal együttesen) 169 ezer autót tudott értékesíteni fél év alatt, de ezzel még egyik sem fér be az első tíz márka közé.

A legnagyobb növekedést a Stellantis segítségével terjeszkedő Leapmotor érte el: a cég bő 55 ezer autót értékesített, ami 568%-kal több a tavalyi első félév eredményénél.

A kínai gyártók összességében a piac 10,9%-át szerezték meg, azaz úgy néz ki, a jövőben mindenképp számolni kell velük.