Termetes autó a CR-V, az európai piacon nem is találni nála nagyobbat Honda emblémával.

Hossza 4706 milliméter, szélessége 1866 mm, magassága pedig 1674 mm magas, amihez 2701 mm-es tengelytáv tartozik.

A jelenlegi széria a hatodik, és bár bő három éve mutatták be, a harmonikus, mindenféle megosztó formai elemet nélkülöző forma mégis modern hatást kelt.

Keskeny, szigorú fényszórók, nagy, hatszögletű, fényes fekete hűtőmaszk elöl és érzéssel adagolt króm csíkok, fekete betétek a kerékjárati íveken, küszöbön oldalt.

A kerékméret 18 és 19 colos lehet, a tesztautón 18-asok feketéllenek, amik passzolnak a csatahajó-szürkére fényezett autó szintén fényes fekete kilincseihez, külső visszapillantó tükreihez.

Szigorúak a vékony, csíkszemek Utasterében először az az érzés tölt el, hogy innen az égvilágon mindent látni.

Nagy üvegfelületek mindenhol – még a tetőn is -, és alig takar ki valami a külvilágból.

A külső visszapillantók óriásiak, jó helyen vannak, és minden látszik bennük.

Ha ez kevés lenne, menet közben az irányjelző kar végén lévő gomb megnyomásával egy kamerával lehet megnézni, mi van az autó jobb oldalán.

Bő 470 centi hosszú a kasztni A Honda egész jó abban , hogy ahol az autóhoz érünk, ott jó tapintású, kellemes anyagokat tapintson a kéz.

Ez itt is megvan, a középkonzolon, ajtón mindenhol akad puha felület, klassz a dizájn, az ülések kényelmesek, van oldaltartásuk és rakodóhelyből is van elég.

Telefont töltésre USB-A, C aljzat is található elöl – hátra két darab C típusú aljzat került a légbeömlők alá – és vezeték nélküli, indukciós töltőfelületen is megoldható a mobiltöltés.

Rendezett, otthonos belső A berendezés közül egyedül a fokozatválasztó környéke tűnik kissé túlbonyolítottnak, de az csak az első pár alkalommal furcsa, hogy különféle gombokat, különféle módokon kell bizgerélni, hogy az történjen, amit a vezető szeretne.

Például D-be tenni gombnyomással kell, míg a hátramenethez egy teljesen más formatervű kapcsolót kell hátrafelé húzni.

Ezen felül ergonómiai szempontból tisztességes munka a belső, a kezelőszervek, kapcsolók ott vannak, ahol lenniük kell.

Zavarba ejtő gombrengeteg a középkonzolon Nekem a működésük is tetszett, a klímavezérlő méretes, míves, háttérvilágítású gombjai levettek a lábamról, és akkor még ott van a 10,2 hüvelykes központi kijelző is, ami ugyan fura módon kandikál ki a középkonzol tetejéről, de a menürendszere, grafikája egész eltalált.

Sőt, néhány funkciónak saját gombja is van, a tekerős hangerőszabályzó mellett.

Műszerfala digitális, de megjelenésre a klasszikus, két mutatós műszert idézi.

Baloldalon az aktuális teljesítményt jelzi, jobboldalon a sebességet mutatja, ami középen, kellemes betűtípussal, jól látható méretű számmal is megismételnek.

Megjelenésében klasszikus, mégis digitális műszerfal Gombbal a manapság egyre ritkább, szabályos kör alakú kormányt is rendesen telerakták, jutott rá hagyományos nyomógomb, fel-le billegtethető és görgethető is.

Nyilván ízlés kérdése, de szerintem praktikus megoldás, hogy fejben a funkcióhoz rögtön a mozgás típusa is rögzül.

Így elég kitapogatni a kormányon a gombot és reflexből előjön, hogy mit is vezérel.

Ötletes a szellőrostélyok hosszú, keskeny csíkja, amiből kurta fülpiszkálókként nyúlnak ki a légáram irányát szabályzó pöckök.

A pici pöcök állítja a levegő irányát Hátsó ajtaja szinte derékszögben nyílik, akik gyerekülések ki- és beszerelésével teszik változatossá a napjaikat, vagy gyakran kell több kiskorút hátra pakolni, azok minden egyes bepakoláskor áldani fogják azt a mérnököt, aki 90 fokot írt a műszaki rajzra az ajtó nyitási szöge mellé.

De nem csak gyerekülést, szinte egy mosógépet is hanyagul be lehet hajítani a hátsó ülésre, akkora ez a nyílás.

Egy tigrisbukfenccel akár át is lehetne vetődni az autón, akkorára nyílnak a hátsó ajtajai Hátul a láb- és fejtér is óriási, a második sorban két felnőtt kompromisszumok nélkül, kényelemben utazhat, de aki középen ül, annak már lehetnek gondjai a belmagassággal.

Az üvegtető itt elvesz pár centit, még úgyis, hogy igyekeztek hátul rafinált tetőkárpit ívekkel visszalopni a teret.

Ez félig sikerült, ha az állítható háttámlákat egész hátradöntjük, akkor lesz elég fejtér középen is. 90 fokban nyílnak a hátsó ajtók Csomagtartó 587 literes, amit a hátsó ülések ledöntésével 1070 literre lehet növelni.

Apró kellemetlenség, hogy az ülések lehajtása után sem lesz teljesen sík a rakodásra használható felület és az is, hogy hátulról nem, csak az ülések oldalán lévő karokkal lehet elfektetni őket.

Nincs többszintes csomagtartó sem, és az alsó szinten csak a defektjavító készletnek maradt helye, pótkerék nincs.

Viszont rendes világítást és 12 voltos csatlakozót is kapott a motoros mozgatású, közel 190 centi magasra nyíló ajtajú csomagtartó.

Nem sík a raktér padlója Aki ma Honda CR-V-re vágyik, annak be kell érnie egyféle, kétliteres, négyhengeres benzinmotorral, amit öntöltő hibrid, vagy külső áramforásból is tölthető akkumulátoros hibrid hajtás, illetve ezek állandó mágneses szinkronmotorja egészíthet ki.

Az Atkinson-ciklusú benzinmotor 144 lóerős, ami mellett 184 lóerős villanymotor dolgozik, ez a páros található az összes variánsban, csupán akkumulátorméretben van különbség.

Egyféle, Atkinson-ciklusú négyhengeres benzinmotor található az összes CR-V-ben Nagyjából azonos a háromféle CR-V gyorsulása, de az öntöltő hibrid gyorsul a legjobban, ennek 8,9 másodperc kell a százas sprinthez, a tölthető hibridnek 9,1 másodperc, az összkerekes hibridnek pedig 9,3 másodperc kell ugyanehhez.

Akkumulátorból 10,8 kWh-s kerül az öntöltő hibridbe és 17,7 kWh-s a tölthető hibridbe, amivel 75-80 kilométert képes megtenni tisztán elektromos üzemben.

Mindkét akkumulátor lítium-ion kémiájú.

A futómű elöl MacPherson, hátul pedig többlengőkaros, az autó fordulóköre 11 méter, és a kormány két végállása között 2,4 fordulatot tesz meg.

A Honda legnagyobb Európában forgalmazott SUV-ja a CR-V Vezetni kellemes, stresszmentes dolog, szükség esetén azonnal és csendben indul meg az 1,7 tonnás autó.

Hogy éppen a benzinmotor, vagy a villanymotor hajt-e azt nem olyan könnyű eldönteni az utastér csendjében.

Ha ki is derül, legfeljebb hangról, a váltás zökkenőmentes, finom és gyors.

A CVT váltó általában kellemetlen, de itt az is ügyesen dolgozik.

Intenzív gyorsulásnál sem kezd kezdi magas fordulaton forgatni a motort, képes úgy imitálni a váltásokat, mintha többfokozatú automata lenne.

Háttérvilágítású, elegáns gombsor Ha ránézésre nem is túl csinos a 18-as felni az autó alatt, az aránylag magas oldalfalú gumi meghálálja magát a menetkomfortban.

Futóműve magabiztosan dolgozza ki a nagyobb hibákat is, az átlagos egyenetlenségeken pedig észrevétlenül siklik át.

Nekem bejött a kormányzás is, ami ha nem is túl közvetlen, de pontos és jól passzol az autó hangulatához.

Lassítás közben szinte megállásig lehet tölteni az akkumulátort, de érzésre a fék kevésbé érzékeny, az utolsó métereken jobban kell taposni a fékpedált, mint általában.

Vezetés közben a szokásos vezetőtámogató rendszerek felől jövő csipogás annak a határán billeg, hogy még pont nem zavar annyira, hogy a sofőr megkeresse a menüben, hol lehet elhallgattatni.

Sőt, amikor a rendszer ráfutásos balesetet szimatol, akkor is képes úgy jelezni, hogy ne álljon meg azonnal a szíve mindenkinek aki az autóban van, és a vezető is tudjon reagálni a jelzésre.

Egyedi, vidám a menürendszer megjelenése Fogyasztása meglepett, az együtt töltött hét főleg városi forgalomban megtett kilométerei után az átlagfogyasztás 6,1 literre jött ki.

Szóval igen, a hibrid Honda CR-V tényleg takarékos autó, hiába akkora, mint a ház.

Az árlista szerint büszke, nullkilométeres Honda CR-V tulajdonos akkor lehet valaki, ha legalább 19 685 000 forintot hagy a pénztárnál.

Illetve ez nem teljesen fedi a valóságot, mert kétmillió kedvezmény is van az autóra.

Legalábbis a belépő felszereltségi szinten, mert a következő, már összkerék-hajtású változatból 2,5 millió, míg a PHEV árából már 3 millió forint jön le.

Érdemes itt rákeresni az aktuális számokra .

Ma már nem PC a kipufogó, pedig jól mutat egy autón Tehát kedvezmény nélkül az AWD változat ára 19 335 000 forint, a konnektorból tölthető hibridé pedig 21 111 000.

Ezen felül csak a fényezésre lehet költeni, a metál/gyöngyházfényezés 300 000, a prémium metálfényezés 360 000 forintos tétel, illetve 5 évre vagy 100 000 km-re érvényes karbantartási csomagot lehet még vásárolni az autóhoz, 549 000 forintért.

A fekete az alapáras szín, ha valakinek tökmindegy a fényezés, csak ne kelljen költeni rá.

A Honda CR-V hibridje hibátlanul hozza, amit ígér.

Tisztességes minőségű, praktikus, tágas utastérben, jól átgondolt működéssel, egy stresszmentesen, könnyedén vezethető, szerethető autó.