Bár ezt nem nagyon hangsúlyozzák, a Toyota tulajdonképpen azért kényszerül a technológiaváltásra, mert hibridjei nagy részében még mindig a 90-es évek végén bevezetett NiMH akkumulátorokat használnak.

Ez mára elavult technológiának tekinthető, más területeken már rég leváltották, és a régebbi megoldás gyártása most már drágább is, mint a gyorsan csökkenő árú Li-ion akkuké.

A Toyota eddig csak egy-egy típusában használta a Li-ion technológiát, amely azonban számos előnyt tartogat.

Így a kevésbé kötött töltésmenedzsment miatt jobban igazodhat a hibrid rendszer működése a pillanatnyi igényekhez, amellett, hogy adott kapacitás mellett könnyebb és kisebb is, mint a NiMH akkucsomagok.

Valószínűleg az sem lényegtelen szempont a Toyota esetében, hogy a konkurencia később kifejlesztett full hibrid típusaiban általában már most is Li-ion akkukat alkalmaznak.

A tervek szerint egyrészt a Japánban működő hibridakkumulátor-gyárakat is átállítják az új technológiára.

Ez évi 600 ezer új típusú akkucsomag legyártását teszi lehetővé a 2028-ig lezajló váltás után.

Az új akkumulátorcsomagok nem csak hatékonyabbak, de a gyártó szerint olcsóbbak is lesznek.

Másrészt külső beszállítókat is igénybe vesznek, amilyen a kínai CATL.

Így lehet esély rá, hogy a termelést a következő két évben teljes egészében átállítsák Li-ion akkumulátorokra.

Az átállás zökkenőmentessége azért is fontos a Toyota számára, mert a hibridek aránya az eladásaikban már az idén 50% fölé nőhet: az előrejelzések szerint 9,8 millió Toyota fogyhat az idén, amiből 5,03 millióra becsülik a hibridek számát.