A Kia gőzerővel tolja az elektromos modelleket, a kis EV2-től a hatalmas EV9-ig, vagy éppen a PV5 kisbuszig, igazán széles a villanykínálat.

De ezek mellett árulnak városi kisautót is, amilyen a Picanto, és nem mondtak le a belső égésű motoros, autó formájú modellekről sem.

Ilyen a Ceed utódjának tekinthető K4, amely a távoli Mexikóban készül.

Nálunk most az ötajtós változata járt.

Hogy néz ki Modern, csinos autó lett a K4, a márka legújabb formanyelvével, ami magában foglalja a Kiákra jellemző Star Map fényszóródizájnt, amibe egy csillagképet kellene belelátnunk, a LED-es fényforrások apró pontjai mellett.

Szemből széles, lapos a karosszéria, a fényszórók nappali menetfényeit összekötő krómcsíkkal, nagy fekete légbeömlőkkel.

Motorházteteje finoman formált, és a domborítás vonala szépen belefut a külső visszapillantók matt króm szárába.

Vékony, érzéssel adagolt műanyag borítást kaptak a kerékjárati ívek és a küszöbök, nincsenek agyonbonyolítva az ajtók sem, de a C-oszlop környékének rajzolásakor mintha kicsit megőrültek volna a formatervezők.

A rejtett, gyerekeknek kevésbé praktikus, nehezen elérhető kilincs, és a kaotikus króm-üveg-fém-fekete műanyag kombináció odaver a harmóniának, de végül is működik a dolog, az összkép nem rossz.

Pláne, hogy hátulról kis híján középen összeérő LED-es lámpa-páros és a matt ezüst betét a tetőlégterelővel elég jól fest.

Az ötajtós változat 4,44 méter hosszú, 1,85 méter széles, magassága 1,43 méter, a tengelytávolsága pedig 2,72 méter.

Milyen belülről?

De nem csak kívülről, hanem belül is szépen passzol a K4 a Kia korábban megismert modelljeinek sorába, formaterv és célszerűség szempontjából is.

A K4 hozza ugyanazt az ergonómiailag átgondolt utasteret, amit megszoktunk a márkától.

Az összes kezelőszerv, gomb, kapcsoló ott található, ahol azt keresnénk, a fontos funkcióknak van saját gombjuk, kapcsolójuk, és azok kivitele, működése, kapcsolási érzete is jól kivitelezett.

Személyre szabható a digitális műszerfal által mutatott grafika is, és akár hagyományos, mutatós műszerfalat idéző megjelenés is kiválasztható a listából.

A vezető előtt a műszerfallal induló, majd a klímavezérlés monitorával folytatódó, végül a fedélzeti rendszer képernyőjével záródó monitorhármas egy közös felület mögé került, így egyetlen szélesvásznú kijelzőnek tűnik.

A rendszer menüje logikus, bár a beállítási lehetőségek között könnyű elveszni, annyira sok ponton lehet belenyúlni az autó működésébe.

Sajnos a vezetőbosszantó funkciók – leginkább a táblafelismerő, és vélt gyorshajtásra figyelmeztető funkció ilyen – kikapcsolásához nincs közvetlen gomb, de a kormányon és a középkonzolon lévő programozható gombhoz hozzá lehet rendelni, hogy a menüben rögtön oda vigyen, ahol ez megtehető.

A hátsó sor sem szűk, a lábtér bőven elég, és a tető sincs zavaróan közel.

Gondoltak a hátsó sorban utazók klímakomfortjára is: ugyan vezérelni nem tudják, hogy milyen hőmérsékletű levegő jöjjön a nyílásokból, de legalább itt is van szellőző.

Emellett egy kisebb rakodóhely, két megvilágított USB-C aljzat és az egyik ülés hátulján hálós zseb is a rendelkezésükre áll.

A hátsó ajtók nagy szögben, tágra nyithatók, csupán a magas küszöb nehezíti meg egy kicsit a beszállást, illetve a furcsa, hosszan kilógó lemeznyúlvány az ajtó végén, amibe sokan beleakadnak és szűk parkolóhelyen az ajtónyitást is megnehezítheti.

Csomagtartója 438 literes, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1291 literesre bővíthető.

A kisegítő hibrid rendszerrel megtámogatott K4-esben jóval kevesebb hely marad pakolni, ott alaphelyzetben 328, ledöntött ülésekkel 1107 liter fér a csomagtérbe.

Hátul a padló is kétféle magasságban rögzíthető, alul rengeteg hely van a pótkerék nélküli változatban.

Emellett egy tágas oldalsó rekesz, 12 voltos csatlakozó, szatyorakasztó fül és síalagút teszi célszerűbbé a csomagtartó kialakítását.

Mitől megy?

A K4 négyszereplős motorkínálatának alapját kétféle benzinmotor adja.

A kisebbik 998 köbcentis, soros háromhengeres turbós motor, ami önmagában és 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel kiegészítve is elérhető.

Előbbi hatfokozatú manuális váltóval, míg utóbbi hétfokozatú automatikus váltóval párosítható.

Mindkét változat névleges teljesítménye 115 lóerő, de a hibrid kivitel valamivel lomhább: 12,3 másodperc alatt érheti el a százas tempót, míg a sima benzinessel ugyanez kerek 12 másodperc alatt kivitelezhető.

Teljesen más a helyzet a már négyhengeres, 1598 köbcentis, szintén turbós motornál, ami hétfokozatú DCT-vel rendelhető, de itt a teljesítmény már lehet 150 és 180 lóerő is, a csúcsnyomaték pedig 250, 265 Nm.

A K4 alatt elöl McPherson, hátul multilink rendszerű futómű dolgozik, az autó fordulóköre 10,8 méteres.

Milyen vele az élet? 115 lóerő ma már kevésnek tűnhet, de nem az.

Hétköznapi közlekedéshez ennyi is elég, bár a 12 másodperces gyorsulási adattól senki sem kap majd szívdobogást, az tuti.

Ahhoz, hogy ez ne tűnjön kevésnek, az autó 1300 kilogrammos tömege is hozzájárul.   Érdekes a gázpedál működése: normál használat mellett mintha öko-módban működne az autó, a pedálút nagy részén alig történik valami.

A motor olyan erőtlennek tűnik, mintha nem 115, hanem csak 70 lóerős lenne.

Mélyebbre taposva előkerülnek a hiányzó lóerők is, de hozzá kell szokni, hogy csak a pedálút végén kezd magához térni a technika.

Átlagos használat mellett a háromhengeres a motorhangja egyáltalán nem zavaró: menet közben alig hallani belőle valamit, a hangszigetelés kifejezetten hatékony.

Futóműve, kormányzása is jól passzol a csendes autózáshoz, a rugózás inkább kényelmes, az átlagember igényeihez hangolt, és a kormány is korrekt munka, pontos, és ha nem is sokat, de valamennyi visszajelzést mégis ad az útról.

Fogyasztása városi forgalomban 8 liter körüli, városon kívül, sok autópályával pedig 6-7 liter közötti átlagot lehet belőle kihozni, az autóhoz passzoló, civilizált vezetési stílussal.

Mennyibe kerül?

A legolcsóbb ötajtós K4 egyliteres motorral, hatfokozatú kézi váltóval 9 749 000 forinttól vihető el.

Ugyanez automatával, váltóval 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel 10 449 000 forintba kerül.

Aki 1,6 literes, 150 lóerős motorral venné a K4-et, annak legalább 10 999 000 forintot kell letennie, a 180 lóerős csúcsváltozat pedig 12 479 000 forinttól startol és GT-Line felszereltségi szinttel 13 579 000 forintnál végződik.

Jelenleg kedvezményes árak is elérhetők, ezekhez 600 ezer forintot kell levonni a fenti összegekből.

Részletek a márka hivatalos árlistájában, itt .

Aki a felszereltségi szintből hiányzó további extrákra is vevő lenne, az az ülés- és kormányfűtésért 150 ezret, a metál fényezésért 225, a prémium metál fényezésért 285 ezer, a napfénytetőért 300 ezer forintot számoljon még az árhoz.