Vitézy Dávid a pénteki kormányzati sajtótájékoztatón arról beszélt, hogy Lázár János vezetése alatt a közlekedési és beruházási minisztérium háromszoros túlárazással adta oda a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF Zrt.-nek az M6-os autópálya egy szakaszának üzemeltetését.

A jelenlegi miniszter szerint ezt jogszabályellenes volt, ezért bejelentette, hogy újra megversenyeztetik a koncessziót.

Az MKIF szombaton válaszolt Vitézy bejelentésére, amiről állításuk szerint csak a sajtóból értesültek.

Mint írták, visszautasítanak minden olyan állítást vagy értelmezést, amely azt a látszatot kelti, hogy a vállalat jogellenesen jutott volna üzemeltetési vagy más feladathoz, vagy tevékenységével kárt okozott volna az államnak.

A közleménye szerint az MKIF az M6-os autópálya érintett szakaszának üzemeltetésére nyílt közbeszerzési eljárás keretében pályázott, hozzátéve, hogy a vállalattól a korábbi külföldi tulajdonú koncesszor üzemeltetővel, illetve a Magyar Közút Nonprofit Zrt. ajánlatával összehasonlítható műszaki tartalomra ajánlatot nem kértek.

Azt írták, hogy a Vitézy Dávid által a tájékoztatón bemutatott és a sajtóban megjelent, az üzemeltetés költségeire és az állítólagos túlárazásra vonatkozó számok, adatok kizárólag azonos műszaki tartalom, szolgáltatási színvonal, időtáv, finanszírozási feltételek és kockázatvállalás mellett hasonlíthatók össze.

Szerintük ezek hiányában ebből semmilyen valós, alátámasztott következtetés nem vonható le.

A vállalat álláspontja szerint a miniszter által pénteken bemutatott eltérő konstrukciók költségeinek egyszerű összevetése szakmailag nem ad valós képet, szakmai alátámasztás hiányában kizárólag félrevezetésre alkalmas, mivel a sajtóhírekből nem derül ki, hogy a bemutatott különböző üzemeltetési költségek milyen tényleges megvalósítandó műszaki tartalmat foglalnak magukba.

Látom, a Mészáros-Szíjj autópálya-koncesszor próbálja kimagyarázni, hogy kaphattak 100 milliárd forinttal drágábban megbízást az M6-os üzemeltetésére, mint amennyiért a korábbi üzemeltető vagy akár a magyar állami Magyar Közút vállalná.

A magyarázkodás azonban nem alapos: az MKIF azonos műszaki tartalommal háromszor drágábban üzemeltette volna az M6-ost, mint az elérhető alternatívák – kezdte szombati válaszát Vitézy Dávid a vállalat közleményére.

Mint írta, azonos műszaki tartalomra hozták az árakat a pénteki tájékoztatón, így 2026-2037 között az MKIF erre az időszakra szóló 149 milliárdos költsége helyett maximum 51 milliárdba fog kerülni az M6-os további üzemeltetése a következő 11 évben.

Hozzátette, hogy a kormány ennél is igyekszik tárgyalásos úton alacsonyabb összeget elérni, de a különbség így is szembetűnő.

A közlekedési és beruházási miniszter a tájékoztatón is elmondta, hogy idén októberben lejár az a 22 éves üzemeltetési szerződés, amely az M6 Duna Koncessziós Zrt. kezébe adta az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszát.

Hozzátette, hogy egy évvel a választás előtt Lázár János anélkül jelölte ki következő üzemeltetőnek az MKIF-et, hogy először még saját munkatársai sem ezt javasolták, a döntést nem támasztotta alá elérhető számítás vagy dokumentáció, és az akkori kormányon belüli hatáskörök alapján ez nem is az ő, hanem Nagy Márton volt nemzetgazdasági miniszter döntése lett volna.

Vitézy közölte, hogy a Tisza-kormány úgy döntött, megvizsgálja az elérhető alternatívákat, és kiderült, hogy az ha az állam megrendelőként lép fel, akkor az eddigi koncessziós üzemeltető és a Magyar Közút is lényegesen, mintegy 66%-kal kedvezőbb ajánlatot tud tenni az MKIF-hez képest.

Ha az MKIF-hez kerül az M6-os érintett szakasza, az 11 évre 149 milliárdba került volna az adófizetőknek.

Ha akár az a megoldás születik, hogy az eddigi üzemeltető M6 Duna Koncessziós Zrt. viszi tovább a szakaszt, akár az, hogy a Magyar Közút Zrt. nyeri el a megbízást, az legfeljebb 51 milliárd forintba kerül – de még ebből az első árból is igyekszünk további engedményt elérni, a tárgyalások folyamatban vannak.

Ez tehát ugyanarra a 11 éves időszakra, azonos műszaki fenntartási színvonalra is legfeljebb a harmada annak, amivel az előző kormány és az MKIF megállapodása járt volna. – mondta.

Vitézy szerint bár az MKIF vitatja, hogy összehasonlítható lenne a 149 milliárdos és az 51 milliárd forintos összeg, de a pénteken bemutatott ábrán látható összegek úgy jöttek ki, hogy az árakat azonos műszaki tartalomra vetítették rá. „Az MKIF ajánlatnak tartalma, az üzemeltetést, karbantartást és nagykarbantartást tekintve a cég már meglévő – egyébként felülvizsgálat alatt álló – koncessziós szerződése alapján adott volt.

Ezt vetettük össze a két alternatívával: az M6 Duna Koncessziós Zrt. üzemeltetési színvonala megegyezik az MKIF-ével, és bár a nagykarbantartást tekintve eltérő megközelítéssel dolgozik, a vállalt burkolatminőség ugyanaz.

A Magyar Közúttól pedig az összehasonlíthatóság érdekében külön ajánlatot kértünk be minden szóba jöhető verzióra, és az azonos műszaki tartalmat vetettük össze az MKIF áraival” – magyarázta a miniszter.

Vitézy Dávid szerint mindebből a magyar állampolgárok azt fogják tapasztalni, hogy az azonos, a lehető legmagasabb színvonalú közútfenntartási szolgáltatás harmadannyi adófizetői forintjukba fog kerülni, és az a plusz 100 milliárd forint eközben nem Mészaros Lőrinc vagy Szíjj László extraprofitja lesz ahelyett, hogy az utakra vagy a közszolgáltatásokra költenénk.

The post Vitézy Dávid visszavágott Mészáros és Szíjj cégének „magyarázkodására" first appeared on 24.hu .