Meglepően jól bírják a kiképzést a modern villanyautó-akkuk

Egy svédországi használtautó-eladási oldal, a Carla gyűjtött össze közel tízezer akkumulátor-vizsgálati eredményt legalább százezer kilométert futott elektromos autókról.

Az energiatároló képesség csökkenéséről készítettek statisztikát, ami alapján úgy néz ki, a korszerűbb elektromos autók akkumulátorai viszonylag kevés károsodással vészelik át pályafutásuk elejét.

A legjobban a Kia e-Niro és a Hyundai Kona Electric 64 kWh-s akkumulátorai szerepeltek: ezeknél 97% feletti energiatároló képességet mértek átlagosan.

A harmadik, a Kia EV6 77,4 kWh-s akkuja 95,95%-os eredménnyel a harmadik, de még a huszadik helyen álló 58 kWh-s Volkswagen ID.3 esetében is több, mint 91%-ot tartott meg az akkumulátor eredeti kapacitásából.

Helyezés Autótípus Tölthetőség % 1 Kia e-Niro – 64 kWh 97.25 2 Hyundai Kona – 64 kWh 97.18 3 Kia EV6 – 77,4 kWh 95.95 4 Volvo XC40 Recharge – 69 kWh – CATL 94.70 5 Polestar 2 – 78 kWh – CATL 94.35 6 BMW i3 – 120 Ah 93.77 7 Polestar 2 – 78 kWh – LG Chem 93.53 8 Tesla Model 3 – 60.5 kWh – CATL – LFP 93.34 9 Audi e-tron 50 – 71 kWh 93.02 10 Audi e-tron 55 – 95 kWh 92.93 11 Skoda Enyaq iV – 77 kWh SW 3,x,x 92.88 12 Tesla Model 3 – 78.8 kWh – LG Chem – new SW 92.83 13 Tesla Model S – 96 cells 92.80 14 Volkswagen ID4 – 77 kWh 92.77 15 Skoda Enyaq iV – 77 kWh 92.60 16 Tesla Model X – 96 cella 92.52 17 Volkswagen ID4 – 77 kWh SW 3,x,x 92.27 18 Tesla Model Y – 78.8 kWh – LG Chem 92.18 19 Audi Q4 e-tron – 77 kWh 92.18 20 Volkswagen ID3 – 58 kWh 91.79 Mindez leginkább azt jelzi, hogy a korszerű, folyadékhűtésű Li-ion akkumulátorok degradációja jóval lassabb, mint a korai, hűtőrendszer nélküli változatoké, bár az egyedi esetekben nyilván sok múlik azon is, hogy hányszor kapott nagyobb terhelést a cellacsomag, akár gyors töltés, akár gyors kisütés formájában.

Nyilván egy-egy típuson belül is jelentős lehet a szórás, ha többféle felépítésű akkumulátorral készült.

Jó példa a Tesla Model 3-as, amelyből a legjobb eredményeket a CATL LFP celláival felszerelt változatok produkálták, ezek 93,3%-át tudták az eredeti energiatároló képességüknek.

Az LG Chem cellákból épített akku 91,5, a Panasonic cellás régebbi változatok 88,2 illetve 89,9%-os eredményt produkáltak.

Nyilván érdekes lenne látni a degradáció további alakulását, 200 vagy 300 ezer kilométernél hiszen a Magyarországra olcsón bekerülő modellek esetében ezek lennének igazán fontosak, de így is megelőlegezhető, hogy a korszerűbb elektromos autók esetében sokkal kisebb probléma lesz az akkumulátor elhasználódása, mint a korai Citroën C-Zero/Mitsubishi i-MIEV/Peugeot I0n hármasikrek, első generációs Fiat 500e-k vagy korai Nissan Leafek esetében.