Az osnabrücki üzem eleve kilóg a VW üzemek sorából.

Míg a bezárással fenyegetett gyárakban nagyobb tömegben gyártanak autókat, ez az üzem, amelyet a csődbe jutott Karmanntól vettek át, kisebb, évi néhány ezres vagy tízezres sorozatnagyság előállítására specializálódott.

Így érdekesebb lehet az olyan cégek számára, amelyek egyedibb igények kielégítésére szakosodtak.

Elég régóta hallani róla, hogy katonai célra átalakított járművek előállítására is alkalmasnak tartják.

Korábban úgy volt, hogy maga a Volkswagen próbálná ilyen módon hasznosítani az osnabrücki telephelyet, a legújabb hírek szerint azonban inkább eladják: az Aurelius Capital nevű cég veszi meg a gyári közlemény szerint, amely „védelmi és biztonsági megoldások kompetencia-központjává” tenné.

A körmönfont megfogalmazás azt jelenti, hogy rendfenntartó erők és hadseregek számára gyártanak, illetve alakítanak majd át autókat itt a jövőben.

A dolgozók számára jó hír lehet, hogy nagyjából a munkahelyek háromnegyede így megmaradhat.

Az osnabrücki telephelyen 1874 óta folyt kocsigyártás, a Karmann vállalat pedig 1901-ben alakult az itteni kocsigyár felvásárlásával.

Az új német népautó, a KdF Wagen első kabrió változatának megtervezésével állítólag már 1936 körül megkereste Ferdinant Porsche a Karmannt, de a cég csak 1950-től vette gyártásba a Bogár vászontetős változatát. 1955-től készült itt a Karmann Ghia elnevezésű modell is, sportosabb vonalú karosszériával.

Az 1960-as évektől a 2000-es évekig elsősorban kis sorozatú modellek bérgyártásával, illetve vászontetők fejlesztésével és gyártásával foglalkozott a Karmann, de a 2008-as válság következtében, az autók iránti kereslet gyors csökkenése nyomán 2009-ben csődbe ment a cég.

Ekkor vette át a VW a telephelyet, ahol később a cégcsoport autóinak összeszerelése zajlott: Porsche, Škoda és Volkswagen típusokat építettek itt.

Az utolsó osnabrücki Volkswagen a T-Roc előző generációjának nyitott változata, de ez a típus a T-Roc modellváltása kapcsán megszűnik, így a VW számára feleslegessé vált az üzem.