A Honda eddig elsősorban Japánban végezte el a tervezési feladatokat, de ha nem is csak japánban foglalkoztattak mérnököket, mindenképp házon belül tartották műszaki megoldások kifejlesztését.

Ezért meglepő, amit a Bloomberg ír, hogy a Honda vezetése ezúttal az indiai Tata Technologies-t bízta meg egy új, olcsó platform kidolgozásával.

Ezzel valószínűleg a fejlesztés költségein is spórolhatnak – Indiában vélhetően a mérnökök is olcsóbban dolgoznak, mint Japánban – és egyúttal tehermentesíthetik saját mérnökeiket, amelyek így koncentrálhatnak a tűzoltásra, az év elején bejelentett új, többféle hajtással is gyártható modellek gyors kifejlesztésére, hogy a Honda kínálat megújulása a kidobott villanyautó-tervek ellenére se késlekedjen sokat.

Fontos kiemelni, hogy a Honda új indiai partnere nem az autógyártó Tata Motors, hanem a Tata csoport mérnöki szolgáltatásokat nyújtó részlege.

A Tata Technologies kifejezetten bértervezési és -fejlesztési feladatokra specializálódott, azaz nem kell attól tartani, hogy a Honda átvenne egy Tata kisautót saját használatára.

A cég egyébként nem csak az autóipar számára szolgáltat, de repülőgép-alkatrészek és más ipari berendezések tervezésében is közreműködtek már.

A Honda 2025 márciusában teljes történetének első veszteséges évét zárta, 2,6 milliárd dollár mínuszban, miután kénytelen volt csaknem kész amerikai villanyautó-gyártási terveit, és a Sonyval létrehozott vegyesvállalatát is felszámolni, és az ezzel kapcsolatos fejlesztéseinek költségét az eredményeiből leírni.

Az egyszeri veszteségnél nyilván sokkal nagyobb baj, hogy évek munkáját kellett megsemmisíteni, így a Honda kínálat tervezett megújulási üteme több nagy piacon is éveket csúszhat, ami végső soron a Honda autók versenyképességét is veszélybe sodorhatja.

Az a gyanúnk, hogy a Tata segítségét is az eredeti ütemtervhez való felzárkózás érdekében veszik igénybe.