Lapo Elkann neve többször felbukkant már az autókészítés környékén, ami nem véletlen: ő Gianni Agnelli, a Fiatot a 20. században kormányzó legenda kisebbik unokája.

Volt már a Fiat csoport marketing-főnöke, a röplabdaklub-elnök, alapított divatmárkát és a Vanity Fair négyszer választotta a világ legjobban öltözött emberének.

Lapo időnként autóépítéssel is próbálkozik, bár egyértelműen a megdöbbentés az elsődleges célja ezzel is. 2012-ben készítettek számára egy kívül-belül terepszínű Ferrari 458-ast, aztán ennek nyomán saját fóliázóműhelyt hozott létre Garage Italia Customs néven, ahol 2021-ig tevékenykedett – nagyrészt Fiatokat fóliáztak kifejezetten szokatlan, de feltűnő mintájúra –mielőtt eladta az egészet egy svájci cégnek.

Most Fabrizio Giughiaro cégével, a GFG Style-lal alakíttatott át két Fiat Topolinót.

A Top.L nevű tető nélkül, az egykori speedsterekre jellemző alacsony ablakkal rémisztgeti a külvilágot – a látvány nyilván még komolyabb attól, hogy bukósisakban kell vezetni a csúnyácska kétülésest.

Ám mivel műszakilag ez az autó sem különbözik a gyári Topolinótól, életveszélyes száguldozásra nem igazán alkalmas, hiszen 8 lóerős villanymotorja van, ami legfeljebb 45 km/h-val hajtja, legfeljebb 75 kilométeren át.

A másik Topolino átépítés egy hajszálnyival értelmesebbnek tűnik: a Top.J kettő helyett négyszemélyes, mivel a hátfalat kivágva hátrafelé néző üléspadot helyeztek el benne.

A gyári tető itt sem maradt meg, helyette a Capri szigetén használt taxikéhoz hasonló, napernyő-szerű árnyékoló segít benne elkerülni a napszúrást.

Műszakilag ezen sem változtattak, bár lehetett volna – négyszemélyes lévén az L6e, azaz a mopedautó-kategóriába amúgy sem férne bele.

Hogy Lapo és Fabrizio miért fordított energiát a Topolino átépítésére, azt nem árulták el.

A legésszerűbb magyarázat, hogy így próbálják népszerűsíteni a Fiat alig-autóját – ez, tekintve, hogy Lapo a Stellantis elnökének öccse, akár még pénzt is érhet – amelynek az életképessége a hazai 4,4 millió forintos induló ár alapján minimum kétséges.