A benzinmotorok termikus hatásfoka soha nem volt igazán jó: egy átlagos motor jó, ha megközelíti a 40%-ot, bár egyes kínai gyártók 45-48%-os hatásfokot is elérnek az összes trükk bevetésével, Atkinson vagy Miller ciklust használva, jellemzően hibrid hajtásban alkalmazva ezeket a motorokat.

A Subarunál ráadásul úgy döntöttek, még nehezítenek is a saját dolgukon, és megtartják a boxer-elrendezést.

Egy ilyen motor, amelyben a dugattyúk egymással szemben helyezkednek el, eleve elég széles, így a furat csökkentése és a löket növelése, ami javíthatna a hatásfokokon, nem lehetséges: egyszerűen túl szélessé tenné a motort személyautóba való beépítéshez.

Így más úton kell elérni a hatásfok javulását, megtartva a rövid löketű felépítést.

A japán tervezők egyenesebb, de keskenyebb szívócsatornákat alkalmaznak, a motor számára szükséges légmennyiséget pedig feltöltéssel juttatják a hengerekbe.

Így nagyobb légsebességet érnek el, ami egyenletesebb keverékhez vezet.

A feltöltést változó geometriájú turbófeltöltéssel érik el.

Emellett, úgy fest, előkamrás égéstérrel igyekeznek szegényebb keveréket előállítani, ami szintén hozzájárul a hatékonyság növeléséhez.

Egyelőre nem tudni, hogy a japán szaksajtóban ismertetett fejlesztések mikorra juthatnak el a szériagyártású Subarukba, ahogy az sem biztos, hogy Európában valaha találkozhatunk ilyen, nagy hatékonyságú motorokkal.

Itt ugyanis a jelek szerint a kínálata elektromosra cserélésében gondolkodik a Subaru – nem tudni, hogy egyáltalán bemutatnak-e még dugattyús motoros autókat a kontinensen.