Nem valószínű, hogy gyártásba is menne, pedig kivételesen takarékos lett a Mission Efficiency nevű jármű.
A nyújtott, cseppforma karosszéria a legfontosabb fejlesztés: a 0,158-as formatényező sokkal jobb, mint a legjobb szériagyártású autóé – az jelenleg a a Lucid Air, annak a légellenállási tényezője 0,197.
A karosszéria új elemeit szénszálas kompozitból készítették.
A hajtáslánc egy az egyben jött az ID.Polóból, a nagyobb akkumulátorral és a gyengébb motor kombinációja: a teljesítmény 135 lóerő, a szériamodellben 52 kWh-snak mondott NMC akkumulátorból pedig az élettartam növelése miatt letiltott részt is felszabadították, így itt 54,9 kWh-t képes tárolni.
A Mission Efficiency prototípussal így elérhettek 6,48 kWh/100 km-es fogyasztást.
A kis légellenállás eredménye elsősorban nagyobb tempónál érvényesül: a beszámolók szerint a prototípus kb. 140-es tempónál fogyaszt annyit, mint a széria ID.Polo 100 km/h-nál, azonos tempónál pedig mintegy 30% a fogyasztáskülönbség a két autó között 80 km/h felett.
A karosszéria formája miatt mindenkinek automatikusan a VW XL1 jut az eszébe, amelyből egy kisebb sorozatot gyártott is a Volkswagen: 2013 és 2016 között mintegy 250 példányt, 111 ezer eurós alapáron.
A típus alapvetően presztízs-célokat szolgált, hiszen hibrid hajtásával és 0,99 literes fogyasztásával száz kilométerre ez volt a legtakarékosabb szériamodell a világon.
Vélemények és hozzászólások
Vitatkozz a témáról kulturáltan. A hozzászólásokra a közösségi irányelveink és az adatvédelmi tájékoztató vonatkozik.