Ennyi idő telt el azóta, hogy a Tesla először villantotta meg azt a dögös vörös Roadster-prototípust, 2020-as szállítási határidőt ígérve.

Azóta a világ kifordult a sarkaiból, de az örökkévalóságnak tűnő halasztások, mémáradatok és Elon Musk sajátos időszámítása után végre megérkezett a sorozatgyártásra kész verzió.

És nem egyszerűen csak megérkezett: repült, dobott egy hátraszaltót egy Tesla Semi felett, és fejjel lefelé is autózott.

Ez már nem az a kocsi, amit 2017-ben megígértek nekünk.

Ez valami sokkal abszurdabb és végtelenül izgalmasabb: egy közös projekt a SpaceX -szel, aminek az az egyetlen célja, hogy Isaac Newtont távolságtartási végzés benyújtására kényszerítse.

Ahogy Musk a bemutatón viccesen megjegyezte – Peter Thielt idézve –: „Repülő autókat ígértek nekünk, helyette kaptunk 140 karaktert.

Nos, ennek vége.” Az új Roadster nem csupán egy autó, hanem egy kiáltvány: egy dicsőséges, fizikát arcul csapó középső ujj az autóipar korlátainak, és talán az emberi sofőr utolsó nagy hattyúdala.

Akkor ez most tényleg repül?

Essünk túl a nehezén: igen, „repül”.

A csúcsmodell, a „Rocket” verzió – amely csak meghívásos alapon érhető el, egyszemélyes, és abszolút nem legális közúti forgalomban – tíz darab sűrített gázos fúvókát használ a rövid, kontrollált ugrásokhoz, forgásokhoz és stabilizáláshoz.

Egy élő (és szerencsére autonóm módon vezérelt) bemutató során az autó egyszerűen átugrotta a Tesla teljes flottáját – beleértve egy Cybertruckot és egy Semit is –, a levegőben nyomott egy „kick-flipet”, majd finoman landolt egy adag sűrített levegő kíséretében. (function() { var container = document.currentScript.previousElementSibling; if (!container || !container.classList.contains('youtube-facade')) return; function loadVideo() { var src = container.dataset.youtubeSrc; if (!src) return; var iframe = document.createElement('iframe'); iframe.src = src; iframe.title = 'YouTube video player'; iframe.frameBorder = '0'; iframe.allow = 'accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share'; iframe.referrerPolicy = 'strict-origin-when-cross-origin'; iframe.allowFullscreen = true; container.innerHTML = ''; container.classList.remove('youtube-facade'); container.removeAttribute('role'); container.removeAttribute('tabindex'); container.removeAttribute('aria-label'); container.appendChild(iframe); } container.addEventListener('click', loadVideo); container.addEventListener('keydown', function(e) { if (e.key === 'Enter' || e.key === ' ') { e.preventDefault(); loadVideo(); } }); })(); Ezt a légi balettet a „SpaceX Package” teszi lehetővé, ami nem is annyira egy extra felszereltség, mint inkább egy teljes személyiségcsere.

A rendszer három szinten érhető el: Performance: A „belépő”, közúton is használható modell.

Még így is 1,6 másodperc alatt van százon (0-60 mérföld/óra), köszönhetően az 1340 lóerőnek és a ventilátoros ground-effect (talajhatás) rendszernek.

Thrust: Egy limitált szériás, versenypályára optimalizált verzió, amely hátsó fúvókákkal tolja le a 0-100-as sprintet 0,9 másodperc alá.

Rocket: A fő attrakció.

Egyszemélyes pilótafülke, tíz fúvóka, egy 600 literes sűrített levegős tartály, és egy elképesztő, 0,59 másodperces gyorsulás 100 km/h-ra.

Ez gyakorlatilag egy kerekeken guruló űrhajó.

Fizika-hackelés levegővel és vákuummal A varázslat mögött nem rakétaüzemanyag áll.

A fúvókák sűrített levegőt használnak, amelyet szénszálas tartályokban tárolnak az autó minden szabad zugában, és amit a rendszer menet közben képes újratölteni.

Ez a megoldás olyan tolóerőt biztosít, amely teljesen független a gumiabroncsoktól, áttörve a súrlódás fizikai korlátait, amelyek minden más autót gúzsba kötnek a bolygón.

Amíg a Rimac Nevera a tapadás abszolút határán táncol, a Roadster egyszerűen átüti a plafont.

De az őrület itt nem áll meg.

A Performance verziótól felfelé elérhető a „multi-mode suction system” – egy ventilátorokból és tömítésekből álló rendszer, amely aktívan kiszívja a levegőt az autó alól.

Ez akkora leszorítóerőt generál, hogy a bemutató szerint a kocsi képes akár fejjel lefelé is megállni egy íves rámpán, teljes nyugalomban.

A puristák számára meglepő fordulat, hogy Franz von Holzhausen vezető tervező és Lars Moravy mérnök-alelnök megerősítették: az új Roadster tisztán hátsókerék-meghajtású.

A 2017-es koncepció hárommotoros, összkerékhajtású elrendezése a múlté; helyette két elképesztő energiasűrűségű motor dolgozik a hátsó tengelyen, amelyek több mint egy megawatt teljesítményt adnak le, tűpontos nyomatékvektorálással.

A cél elmondásuk szerint „az utolsó igazi élményautó” megalkotása volt, amihez a súlyt 1700 kg alatt kellett tartani, a vezetési élményt pedig nyersen és zsigerien. (function() { var container = document.currentScript.previousElementSibling; if (!container || !container.classList.contains('youtube-facade')) return; function loadVideo() { var src = container.dataset.youtubeSrc; if (!src) return; var iframe = document.createElement('iframe'); iframe.src = src; iframe.title = 'YouTube video player'; iframe.frameBorder = '0'; iframe.allow = 'accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share'; iframe.referrerPolicy = 'strict-origin-when-cross-origin'; iframe.allowFullscreen = true; container.innerHTML = ''; container.classList.remove('youtube-facade'); container.removeAttribute('role'); container.removeAttribute('tabindex'); container.removeAttribute('aria-label'); container.appendChild(iframe); } container.addEventListener('click', loadVideo); container.addEventListener('keydown', function(e) { if (e.key === 'Enter' || e.key === ' ') { e.preventDefault(); loadVideo(); } }); })(); A Tesla-birodalom technológiai turmixa Az új Roadster a Musk-birodalom technológiáinak tökéletes metszéspontja.

A fúvókák közvetlenül a SpaceX űrhajóin használt helyzetszabályozó rendszerekből érkeztek.

Az „Optimus boka-izmokról” szóló korábbi rejtélyes utalás is értelmet nyert: a fúvókákat és az aktív aerodinamikai elemeket vezérlő villámgyors elektromos aktuátorok pontosan azt a precizitást és sebességet igénylik, mint egy humanoid robot ízületei.

Ez a Tesla robotikai és autóipari részlege közötti technológiai keresztbeporzás iskolapéldája.

A formavilág is sokat finomodott: az eredeti prototípus lágyabb íveit felváltotta egy szögletesebb, agresszívabb stílus, amely a Cybertruckot és – a tervezők bevallása szerint – a Lotus Esprit-t idézi.

Ez a jármű úgy néz ki, mintha egy autógyár és egy rakétacég közös gyereke lenne – ami, lássuk be, pontosan így is van.

A sofőrök utolsó bástyája?

Van abban valami gyönyörű irónia, hogy a Tesla, amely gőzerővel hajt az autonóm robotaxik kora felé, megépíti a valaha volt legextrémebb, „kétkezes” élményautót.

Ez a projekt egyfajta zárókőnek tűnik, a humán kontroll utolsó, dacos ünneplésének, mielőtt a kormánykerék végleg a múzeumba kerülne.

Ahogy korábban is írtuk, a Musk repülő autót ígér, ami James Bondot is lekörözi ígérete egy hosszúra nyúlt saga volt.

Most, hogy a konkurensek, mint a BYD, már A BYD önvezető szupersportkocsija ugrani tud.

Nem viccelünk. szinten mozognak, a Teslának valami olyat kellett villantania, ami nemcsak gyors, de alapjaiban más.

A gyártás „most már tényleg” 2028-ban indul a Giga Texasban.

A foglalásokat újra megnyitották: 50 000 dolláros előleget kérnek a Performance modellért, és egy döbbenetes, 250 000 dolláros összeget a Thrust verzióért.

A végső árcédula még titok.

Egy dolog azonban biztos: kilenc év várakozás után a Tesla egy olyan gépet tett le az asztalra, amely annyira túlmutat az eredeti ígéreteken, hogy nem is autónak tűnik, hanem egy látogatónak egy sokkal izgalmasabb jövőből.

Csak a biztosítási ügynöködnél ne firtasd a repülési kiegészítőt.