Az Átlátszó írta meg, hogy verseny nélkül nyert a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó V-Híd Vagyonkezelő Kft. a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) sínhegesztési feladatokra kiírt tenderén – mindezt már a Tisza-kormány idején.

A szituáció meglehetősen pikáns, főleg azért, mert például Magyar Péter azzal kampányolt, hogy Mészáros Lőrincet meg fogják látogatni az új vagyonvédelmi hivatal emberei.

Vitézy Dávid érezve a helyzet ellentmondásosságát, azt írta: Sokan joggal kérdezik, hogyan nyerhetett ismét egy Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó cég sínhegesztési közbeszerzést.

Engem sem tölt el örömmel ez a helyzet, ezért fontosnak tartom elmondani, mi történt valójában.

A közbeszerzési eljárás még az előző kormány idején indult: a piackutatás márciusban kezdődött, a nyílt közbeszerzés felhívása április 3-án jelent meg az Európai Unió Hivatalos Lapjában, az ajánlat pedig még a jelenlegi kormány megalakulása előtt érkezett be.

Ennél azonban fontosabb, hogy eddig semmilyen olyan információt nem kaptam és nem találtam, amely arra utalna, hogy a közbeszerzés szabálytalan lett volna.

Ha egy eljárás jogszerű, a fedezet rendelkezésre áll, és a feladatot el kell végezni, akkor egy kormány nem zárhat ki egy ajánlattevőt pusztán politikai alapon – még ha a közvélemény valószínűleg támogatná is ezt a döntést, szabálytalanul nem járhatunk el.

A valódi probléma inkább ott van, hogy miért csak ez az egy cég tett ajánlatot: mert az elmúlt években ezen a piacon gyakorlatilag megszűnt a valódi verseny.

Az ügyben részletes jelentést kértem a MÁV és a GYSEV vezetésétől.

A GYSEV vezérigazgatója azt írta: A V-Híd Zrt. gyakorlatilag a magyar piacon szabad kapacitással egyeduralkodó.

Vitézy azt írja: ez „nem egyik napról a másikra alakult ki.

A MÁV korábban rendelkezett saját sínhegesztési kapacitással, de ezeket az elmúlt években fokozatosan leépítették.

A korábban erre létrehozott MÁV-THERMIT Kft.-t 2015-re megszüntették, az önálló állami képességek eltűntek és magáncégekhez szervezték ki őket, miközben a piac néhány szereplőre szűkült.

Ma érdemben két vállalat képes ilyen munkák elvégzésére: a V-Híd és a Swietelsky.

A legutóbbi GYSEV-tenderen azonban csak a V-Híd adott ajánlatot.

A GYSEV tájékoztatása szerint a Swietelsky azért nem indult, mert nincs elegendő szakembere, és egy új eljárásban sem tudna ajánlatot tenni, pedig az eljárás elején még jelezte érdeklődését.

Az egyajánlatos tendert látva is megkérdezte a GYSEV őket még egyszer, a vezérigazgató jelentése szerint: „Az ajánlat bírálata során kértünk a Swietelsky Vasúttechnika Kft-től információt arról, hogy miért nem adott ajánlatot.

Azzal indokolta, hogy nagyon kevés szakembere maradt és a saját kivitelési munkáihoz is szűkös a mostani kapacitásuk és egy újbóli eljárásban sem tudnának ajánlatot adni.” Ezeket a munkákat ugyanakkor nem lehet elhalasztani.

A sínhegesztés nem kényelmi beruházás, hanem a vasúti közlekedés biztonságának alapfeltétele.

Ha a szükséges karbantartások elmaradnak, annak az utasok látják a kárát.

Ahogy a GYSEV vezérigazgatója fogalmaz mai jelentésében: „A pálya forgalombiztonsága érdekében, az átmeneti időben mindenképp szükségünk van külső kapacitás igénybe vételére, ezért került a közbeszerzés kiírásra.” Ezért a már folyamatban lévő közbeszerzési eljárást nem állítottuk le.

A döntés nem azért született meg, mert ez a helyzet kívánatos, hanem azért, mert jelenleg nem volt más szereplő, aki a szükséges munkát időben el tudta volna végezni.

Ezzel együtt teljesen egyértelmű számomra, hogy ez az állapot nem maradhat fenn.

Arra kértem a GYSEV vezetését, hogy gyorsítsák fel a saját sínhegesztési kapacitás kiépítését.

Ez már megkezdődött, de képzett szakemberekre, speciális eszközökre és időre is szükség van.

A cél az, hogy 2027-től már jelentősen kisebb legyen a külső vállalkozóktól való függés.

A GYSEV a korábbi pályahálózatán 70%-ban saját erőből végezte a hegesztést, de a tavaly MÁV-tól átvett pályahálózat miatt kellett jelentős külső kapacitásra támaszkodnia idén – de ott legalább van alap, amire építkezve a kiszolgáltatottság megszüntethető.

Ugyanezt a feladatot rendeltem el a MÁV-nál is.

Megkezdődött a saját sínhegesztési képesség visszaépítése: folyamatban van a szükséges eszközök beszerzése és a tanúsított szakemberek felvétele, 20 fő hegesztői létszám felvételére már engedélyt is kapott a MÁV-csoport.

A miniszter azzal zárja bejegyzését: Megértem azok felháborodását, akik azt látják, hogy ismét egy Mészáros-érdekeltség nyert közbeszerzést.

De az igazi botrány nem ez az egy szerződés, hanem az, hogy odáig jutottunk: egy stratégiai fontosságú állami feladat ellátásában ennyire kiszolgáltatottá vált az ország.

Ezen nem egyetlen tender újraindítása változtat, hanem az, hogy visszaépítjük az állami vasúttársaságok saját szakmai kapacitásait, valódi versenyt teremtünk a piacon, és megszüntetjük azt a függőséget, amely az elmúlt években kialakult.

The post "Engem sem tölt el örömmel a helyzet" - Vitézy Dávid elmagyarázta, hogy nyerhetett ismét közbeszerzést Mészáros Lőrincék first appeared on 24.hu .