A típus teljes neve CLE 646 Spezialanfertigung – ez különleges rendelést jelent – és az AMG tervezőit láthatóan nem nagyon kötötték korlátok: a lényeg az volt, hogy a lehető legnagyobb teljesítményt hozzák ki a CLE-ből.

Ennek érdekében a széria AMG CLE hathengerese helyett megkapta az M177 Evo jelzésű négyliteres, ikerturbós V8-ast, amely itt 646 lóerős – innen jött a típusszám is.

Eközben igyekeztek faragni az autó tömegéből is, többek közt titán Akrapovic kipufogórendszert is kapott.

Az AMG szerint összesen vagy 170 kilót spóroltak, bár a nehezebb motor és a karosszériába integrált bukókeret elvitte ennek a nagy részét.

A 646-os 1895 kilót nyom, ami kerek 30-cal kevesebb a CLE 53 menetkész tömegénél.

Bár nem kifejezetten pehelysúlyú, az autó így is 3,9 másodperc alatt gyorsul százra, 11,4 alatt kétszázra, és 36,2 másodperc alatt 300-ra.

A futóművet a KW alkatrészeivel építették, némi ültetést is tartalmaz, és 6 centivel szélesebb a nyomtávja, mint a CLE 53 futóművéé.

A lengéscsillapítók húzó- és nyomóirányú csillapítása külön állítható, hogy könnyebben az adott pályára lehessen hangolni az autót.

A fékrendszer is versenyautó-szintű, karbon tárcsákkal, és hatdugattyús első nyergekkel.

Belül is versenyautós a hangulat, kagylóülések és hatpontos biztonsági övek kerültek az autóba.

A 646-os gyártásba is megy, bár csupán 30 példányt terveznek készíteni belőle eladásra.

Ez a második autó a Mythos sorozatban, amely a korábbi, tető nélküli SL PureSpeed helyére érkezik a kínálatban.

Az igazi szerepe nem sokkal több, mint egy tanulmányautóé: azt hivatott megmutatni, hogy az AMG mire lenne képes, ha a tervezőknek nem kellene olyan apróságokkal foglalkozni, mint a szén-dioxid-kibocsátási flottaátlag vagy az előállítási ár.