A BMW betartja, amit ígért: elkészült a Neue Klasse 3-as sorozat benzines változata is.

A G50 gyári kódú modell orrkialakítása ugyan követi az i3-asról és iX3-asról ismert sémát, de az arányai mások: az orra és a hátsó túlnyúlása hosszabb, közelebb áll a klasszikus orrmotoros BMW-k megszokott karakteréhez.

A méretei is eltérnek az i3-asétól, igaz, nem sokkal: az új 3-as 8 mm-rel rövidebb, 13-mal keskenyebb és 23-mal alacsonyabb elektromos testvérénél, a tengelytávja viszont 37 mm-rel kurtább, Ugyanakkor így is minden irányban nagyobb az elődjénél, igaz, szintén csak néhány centi az eltérés.

Vannak ugyanakkor visszalépésként értékelhető részletek: a G50 légellenállási tényezője 0,28, ami egy századot romlott az előző 3-aséhoz képest, az i3 értékénél pedig két századdal gyengébb.

A csomagtér is kisebb lett az elődénél, 480 helyett 450 literes.

Az autó tömege is megnőtt vagy 135 kilogrammal.

A legnagyobb csalódás azonban nem ez lesz a vevők egy részének, hanem a hajtáskínálat.

A dízelmotorok teljesen eltűnnek, ahogy az alapmodellekben eddig elérhető manuális váltók is.

A hajtásválaszték egyelőre háromféle lehetőséget tartalmaz.

Két modellbe hasonló kétliteres négyhengeres turbómotor kerül, 48 voltos hibrid rendszerrel kombinálva.

A 318-as teljesítménye 156 lóerő, 9,5 másodperc alatt gyorsul százra, és 7,5 litert fogyaszt száz kilométeren, WLTP ciklusban.

A 320-as azonos fogyasztás mellett 211 lóerős és 7,5 másodperc alatt gyorsul százra.

Van egy hathengeres változat is, ennek az M350 xDrive nevet adták, és háromliteres, turbós, 443 lóerős hathengeres soros motorja van.

Ezzel az autó 4,1 másodperc alatt gyorsulhat százra, a végsebessége 250 km/h, a fogyasztása a gyáriak szerint 7,5-8,2 liter száz kilométeren.

Míg a két kisebb benzines olcsóbb, mint az i3 40-es alapmodellje – a 318-as 49 900, a 320-as 54 900, az i3 40 59 900 euró, addig az erős kiviteleknél már látszik, hogy beárazták a hathengeres fogyasztásával várhatóan együtt érkező EU-bírságot is: az 469 lóerős i3 M50 villanyautóért 65 900 eurót számláznak, az M350 viszont 80 900 euróba kerül.

Később várhatóan érkezik egy olcsóbb i3 változat is, hátsókerék-hajtással, amely árban is egy szinten lehet a benzines 3-asokkal.

A G50 motorpalettája egészen biztosan bővül majd egy konnektoros hibrid rendszerrel is, de erről részleteket egyelőre nem árultak el.

A 3-as belső kialakításában, ahogy a külső részletekben is, a Neue Klasse sablonok köszönnek vissza: a 17,9 hüvelykes paralelogramma-forma érintőképernyő, a szélvédő alá költöztetett műszerkijelzők, a középkonzol és a kormány kialakítása mind-mind szabvány megoldásnak tűnik, amilyet az i3 és az iX3 esetében is láttunk.

Így nyilván a hagyományos gombok hiánya is hasonló panaszokat hoz majd ki a tesztelőkből.

A biztonsági rendszerek és a szoftver sem különbözik érdemben.

Ahogy a legtöbb autógyártó Európában, a BMW is láthatóan igyekszik az elektromos modellek felé terelni a vásárlóit, kivonni a dízelmotoros modelleket a kínálatból, és elszakadni a manuális váltótól.

Egy ilyen lépés is kockázatos lenne, nem hogy három – a kérdés, hogy a BMW logóval el lehet-e sütni mindezt egyszerre, ahogy eddig is szinte mindenre vevők voltak a márka hívei, vagy ez már meglátszik majd az eladásokon.