Niro 2023-ban mutatták be a Niro második generációját, ami most egy nagyobb frissítésen esett át.

A kezdetek óta 630 ezernél is több Kia Niro kelt el Európában, és az eladott járművek többségébe öntöltő hibrid hajtás került.

Pedig volt miből választani, a Niro kapható volt teljesen elektromos, konnektoros hibrid és öntöltő hibrid hajtással is.

A frissítés után viszont már csak a legjobban fogyó hibrid változat marad a kínálatban, ami valahol logikus döntés, hiszen a Niro megjelenése óta a márka temérdek elektromos modellel szórta meg a piacot, nem igazán lenne szükség még egy elektromos Niróra is.

Pláne, hogy az intenzív elektromos átállás mellett a márka a hagyományosabb, belsőégésű motoros vonalat sem engedi el, a Niro is itt próbál helytállni.

A modellfrissítéseknél szokás faragni egy keveset a lökhárítókon, amit a Niro sem úszott meg.

Hogy a Kia családi fotóján ne lógjon ki a sorból, megkapta a függőleges, StarMap fantázianéven futó fényszóródizájnt, és a lökhárítót, hűtőrácsot is újrarajzolták.

Teljesen új a csomagtérajtó, valamint 18 colos felniből is érkezett új a kínálatba.

A modell két új színnel is gazdagodott, ezek a Sunset Beige és Ivory Silver – naplemente bézs, elefántcsont ezüst – fantázianevet kapták, ezekkel tízre nőtt a Niróhoz választható színek száma.

Az utasterében a kétküllős, alul-felül kissé lapított kormány az újdonság, illetve a két 12,3 colos monitort tartalmazó panoráma kijelző, és a középkonzolt is újratervezték.

Igaz, a tárcsa alakú, a mosógépek programválasztójára hasonlító irányváltó már régen nem divat, a modernebb Kiákban már inkább a kormány mögötti váltókapcsolók az elterjedtebbek.

Frissültek a kabin anyagai, és új színkombinációk is bekerültek a katalógusba.

Ezeken felül átalakult az extralista, és bővült a vezetőtámogató rendszerek sora is, többek között olyan tételekkel, mint a kormánykerék kapacitív kézrátétel-észlelése.

Az egyetlen megmaradt hajtásváltozat 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses, 102 lóerős GDI motorból és 44 lóerős villanymotorból áll.

Ezek együtt legfeljebb 138 lóerő csúcsteljesítményt adhatnak le, ami hatfokozatú, dupla kuplungos automata váltón keresztül jut az első kerekekre.

Mindkét felfrissített Kiát csak egy kurta tesztkörre tudtuk elvinni, így legfeljebb egy gyors hangulatjelentésre futja az ezalatt szerzett tapasztalatok alapján.

A 4430 mm hosszú, 1825 mm széles, 1545 mm magas Niro pont azt tudja, amit ígér: a hibrid hajtással egy – remélhetőleg – takarékos, csendes, kényelmes autó, aminek azért megvan az ereje ahhoz, hogy probléma nélkül megoldja a legtöbb, átlagos felhasználás mellett felmerülő feladatot.

XCeed A Kia XCeed az időközben a K4-essel leváltott Ceed család utolsó életben lévő tagja, amit 2019-ben mutattak be.

Azóta eltelt pár év, és a kompakt crossover már átesett egy modellfrissítésen 2022-ben, így a mostani már a második szépészeti beavatkozás a modell hétéves történetében.

Karosszériáját ugyanazokkal a módszerekkel modernizálták, mint a Niróét, aminek a leglátványosabb eleme, hogy a korábbi fényszóró-kialakítást lecserélték az egyen-dizájnra.

A lökhárító újratervezésével, az arányok finomításával az XCeed első túlnyúlása másfél centivel lett rövidebb.

Emellett új motorháztetőt, sárvédőket, csomagtérajtót kapott a 4380 mm hosszú, 1826 mm széles, 1495 mm magas autó.

Az XCeed motorválasztéka is szűkült, amely csak turbós benzinmotorokból áll.

A kínálat az egyliteres háromhengeressel kezdődik, ez 115 lóerős, és hatfokozatú manuális, illetve hétfokozatú dupla kuplungos automatikus váltóval is párosítható.

A nagyobb, 1,6 literes négyhengeres már 150 és 180 lóerővel is választható, de ezekhez a motorokhoz már csak automata váltó kapható, 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel.

Na, és vajon mi változott az XCeed belsejében?

Igen, közel ugyanaz, mint a Niróban.

Ide is betette a lábát a 2×12,3 colos kijelzőkből álló szélesvásznú monitor, frissült a vezetőtámogató rendszerek listája, tudása, illetve megkapta az autó a Multi-Mode Touch Display-t, ami közel nem annyira praktikus dolog, mint amennyire jópofa a funkcióváltásra képes félig virtuális gombsor.

Utasterében új formájú a kormánykerék és a szellőzőnyílások, valamint igazítottak az ajtókilincs díszléceinek kidolgozásán is.

A belső tervezésekor nagyobb hangsúlyt fektettek az egyszerűségre és a használhatóságra, hogy egy könnyedén, problémanetesen vezethető autó legyen az XCeed.

Amit a rövid próbaúton igazolt is.

Legalábbis a legerősebb motorváltozattal mindenképpen egy, a lehetőségekhez képest élvezetesen vezethető, csendes, komfortos – ez az újrahangolt hátsó futómű érdeme lehet – teljes értékű családi autó.