Észak-Amerikában egyértelműen a V8-as modelleket keresik manapság, a GM-nek pedig az utóbbi években komoly gondokat okoztak a korábbi Small Block motorok műszaki hibái, és az ezekkel összefüggő visszahívások.

Nem meglepő, hogy új motorgenerációt hoztak ki: ez szerepel a Corvette-ben LS6 néven 6,7 literes kivitelben, az új polgári változatok pedig az L76 nevet kapták.

Kétféle lesz, a kisebbik 5,7, a nagyobbik 6,6 literes, az előbbi 402, az utóbbi 481 lóerős, A kisebb motor csúcsnyomatéka is 580 Nm, a nagyobbé pedig 679 Nm.

A nagyobb hengerűrtartalmon és bőségesebb teljesítményen túl is egy csomó lényeges változtatást hajtottak végre.

Így a motorokon kettős befecskendezés van – a szívócsőbe, és közvetlenül a hengerbe is juttatnak üzemanyagot.

Emellett új a szívórendszer többi része is – a nagyobb légnyelés miatt nagyobbak az alkatrészek is – és kihagyták a nívópálcát is, a helyét elektronikus olajszint-érzékelő szenzor veszi át.

Ugyanakkor az ősi, nyomórudas vezérlést és a központi vezérműtengelyt azonban megtartották, így az új motorgeneráció is viszonylag tömör építésű lehet.

Az L76-os motorok befecskendező rendszere hengerenként lekapcsolható, így részterhelésnél jelentősen csökkentheti az elektronika az üzemanyag-fogyasztást.

A motorcsalád kenési rendszerét is átalakították: az új rendszer fokozatmentesen növeli a szükségleteknek megfelelően az olajnyomást, emellett integrált olajhűtőt is tartalmaz.

A változtatások nagyrészt a 6,2 literes motor hibáit orvosolják, amely számos esetben az elégtelen kenés miatt ment tönkre idő előtt, a szívórendszere pedig hajlamos volt kokszosodni a közvetlen befecskendezés miatt.

A GM nyilván igyekszik visszaszerezni a V8-asai jó hírnevét az új motorokkal, amelyeket elsősorban alvázas SUV-ikba és pickupjaikba építenek majd be, amilyen a Chevrolet Silverado, Tahoe és Suburban, a Cadillac Escalade, vagy a GMC Sierra és Yukon.