Korábban már láthattuk az új elektromos hajtású Bentleyt néhány kiszivárgott fotón, azonban azóta lezajlott a hivatalos bemutató is.

Ott kiderült egyebek közt, hogy kétféle változat készült a VW csoportos egyen-technikára épülő modellből.

Az alapmodell is kétmotoros, 800 V rendszerfeszültségű hajtást kap, 821 lóerő csúcsteljesítménnyel.

Ez a melléknév nélküli változat 3,4 másodperc alatt gyorsul százra – mindezt annak ellenére, hogy üresen 2,7 tonna környékén van a tömege – a végsebessége 250 km/h, és 113 kWh-s akkumulátora nagyjából 600 km-es hatótávhoz elegendő energiát tárol.

A másik modellváltozat Porsche mintára a Torcal S elnevezést kapta.

Itt valamivel erősebb a hajtás, 888 lóerőt ad meg a gyártó, a gyorsulás százig így 2,9 másodperc alatt megy, a végsebességet pedig 260 km/h-ra emelték.

A két változat hatótávja elvben egyforma, ahogy a töltési sebességük is: mindkettő képes 400 kW-ot felvenni az erre alkalmas egyenáramú töltőről, így 10-ről 80%-ra durván 20 perc alatt tölthető fel.

Talán ennél is kifejezőbb, hogy részleges töltésnél mintegy 7 perc kell, hogy 100 km hatótávot visszanyerjen az autó.

A Torcal a legrövidebb ötajtós Bentley, de így is kerek öt méter hosszú.

Csomagtérből kettő van benne: az első 90, a hátsó 460 liter térfogatú.

A formaterven lehet vitatkozni, nyilván fognak is.

Az autó hátsó feléről a jellegzetes Bentley fazon köszön vissza: vaskos szélesítések a kerekek felett, előttük kissé keskenyebb, de azért vállas formával folytatódik az autó.

A tető itt egyértelműen alacsonyabban fut, mint a Bentaygán, így az autó arányai kicsit közelebb állnak egy kombiéhoz.

Különösen világosabb fényezéssel erős ez a hatás, ahol a karosszéria legalsó, fél arasznyi része a fekete burkolat miatt szinte észrevétlen marad.

Az autó eleje viszont lényegesen szögletesebb lett, mint a hátulja.

A kivilágított, egyébként nyílások nélküli hűtőmaszk is csaknem téglalap alakú, és a lámpák formája is elég szigorúra sikerült: szögletes, lecsapott sarkú forma, felette szemöldök-szerűen helyezték el a nappali menetfényként funkcionáló LED-csíkokat.

Az összhatás könnyedebb, mint a Bentayga karosszériájáé, de az orrkialakítás miatt a konzervatív Bentley-rajongóknak nem feltétlenül lesz a kedvence.

Az új elektromos Bentley természetesen mindent tartalmaz, amit manapság a VW csoportnál beletehetnek egy autóba.

A nagy és nehéz karosszéria jó kezelhetősége érdekében aktív, légrugós futóművet és összkerék-kormányzást kap az autó – a hátsó kerekek 5 fokig téríthetők ki, a fordulókör így lehet mindössze 11,1 méteres – a féktárcsák pedig óriásiak: elöl 42, hátul 37 centi átmérőjűek.

Mindkét változathoz rendelhető hatásosabb, kerámiatárcsás fékrendszer is, ott az első tárcsák 44, a hátsók 41 centisek.

A belső tér természetesen visszafogottan ízléses.

A műszerfal hagyományos elrendezésű, a középső érintőképernyőt a középkonzolba integrálták, míg a műszereket helyettesítő képernyő fölé a régi divat szerint árnyékoló idom került.

Az anyagok a lehetőségekhez képest a legjobb minőséget képviselik, bár ma már itt sem készül valódi fából a famintás burkolat: sokrétegű, préselt, furnérból és papírból készülő anyagot használnak.

A szövetkárpitok is megfelelnek a Felelősségteljes Gyapjú szabványnak.

A hangulat és a zajszint viszont luxusautós, a 16-féleképp állítható ülések is a műfaj csúcsát képviselik.

Mivel a Torcal a kínálatban lejjebb foglal helyet, mint a Bentayga ezért a villanyautó olcsóbb is: 165 500 ezer eurónál indul Németországban – ez kicsit több, mint 60 millió forintnak felel meg – míg a Bentaygáért legalább 220 ezer eurót kell fizetni.

Hogy mennyire lesz népszerű a Bentley kínálaton belül, azt egyelőre nehéz megjósolni, hiszen az utóbbi évek megfigyelései azt mutatják, hogy a luxusautó-vásárlók egyelőre szívesebben fizetnek sok benzines hengerért, mint bármilyen erős elektromos hajtásért.