Az előző Pajero 2021-ig készült – a nagy, önhordó karosszériás, független kerékfelfüggesztésű terepjárót közel 22 évig gyártotta a Mitsubishi, mielőtt eltűnt a kínálatból.

Öt év szünet után itt az utód, amely műszaki szempontból visszalépésnek is tűnhet, hiszen az L200 pickup alapjaira épül, merev hátsó tengellyel és létraalvázzal, azaz műszaki értelemben inkább a Pajero Sport utódjának tekinthető.

A 2,4 literes turbódízel motor is a platós modellből lehet ismerős, itt 204 lóerős, és nyolcfokozatú automata váltóhoz csatlakozik.

A szögletes vonalvezetésű karosszéria 4,92 méter hosszú.

Belül kifejezetten igyekeztek jó anyagokat használni, a Mitsubishi egyértelműen a legigényesebb belteret igyekezett összehozni a modell eddigi történetében.

A három üléssoros karosszéria hét személy befogadására alkalmas, a középső üléssor pedig 15 centis úton állítható hosszirányban, és billenthető is a leghátsó ülések elérése érdekében.

A típust úgy alakították ki, hogy terepen is boldoguljon: a hasmagassága 23 centi, a terepszöge elöl 30,4, középen 22,6, hátul 25,8 fok, és persze alapfelszerelés az S-AWC fantázianevű, elektronikusan vezérelt kapcsolható összkerék-hajtás, középső differenciálzárral és felezővel.

A gyártás az L200-aséval együtt Thaiföldön folyik majd, ott is lesz elsőként kapható a típus, de később több mint 100 piacra exportálják is.

Ugyanakkor az európai forgalmazásról egyelőre nem hallani.