Környezetvédelmi működési engedélyt kért a Dunában épülő fenékküszöbre az Országos Vízügyi Főigazgatóság.

A kormány korábban felmentette a projektet a szokásos környezetvédelmi eljárás alól, ezért csak most, utólag, gyakorlatilag már az építkezés végén kell engedélyt kérni a műtárgy fennmaradására.

Szakértőkkel néztük át a dokumentációt.

Megközelítőleg 30 ezer köbméter eredeti mederanyag mosódott ki a paksi fenékküszöb építése során a Dunában, áll abban az értékelő jelentésben , amelyet az Országos Vízügyi Főigazgatóság (OVF) nyújtott be a Bács-Kiskun Megyei Kormányhivatalhoz.

Magyar Péter miniszterelnök az Átlátszó korábbi, a medermélyülést feltáró cikke után azt állította , „semmi nem igaz a pánikkeltő kóklerek ijesztgetéséből”, és természetes jelenségként igyekezett beállítani a bekövetkezett súlyos kimosódást.

A szeptember végén beadott értékelő jelentés azonban megerősíti a medermélyülést, sőt, az anyag szerint a fenékküszöb miatt jelentősen felgyorsult víz „a küszöbtől nagyobb távolságra is az eredetileg lerakódott mederanyag kimosódását okozhatja”.

Ezért a fenékküszöb alatti 200 méteres szakaszon 1 méter vastagságú kőszórást kell utólagosan kialakítani, emellett ki kell terjeszteni a mederbiztosítást a bal part irányába is, a jobb parton épült korábbi partbiztosítást pedig építési terméskő beépítésével kell megerősíteni.

A jelentésből az is kiderül, hogy a medermélyülés a felduzzasztott vízszintre is negatív hatással volt, vagyis a hatalmas kimosódás hatására több hullámban csökkent a fenékküszöb felett felduzzasztott víz szintje.

A jelenséget Takács Attila vízépítő mérnök is detektálta a hivatalos paksi vízügyi mérce adatai alapján.

Az Átlátszónak elmondta, október 2-án 111 centiméteres vízszinthez 637 m 3 /s vízhozamot mértek, ugyanakkor tíz nap múlva ugyanekkora vízszintet már csak egy nagyobb, 659 m 3 /s vízhozam tudott biztosítani. „Ezek az értékek együttesen azt jelzik, hogy jelentős erózió történik a hajózott csatorna és a fenékküszöb keresztszelvényében.

Ez egyrészt abból eredeztethető, hogy a nyitva hagyott medercsatornában az áramlási sebesség még alacsony vízhozam mellett is jelentős, ezért a hajózási csatorna medre folyamatos kimosódásnak van kitéve” – mondja Takács. „Másrészt maga a gáttest vegyes összetételű, különböző szemnagyságú és mennyiségű finom-frakciót, akár törmeléket tartalmaz, azaz a technológiai fegyelem hiányosságai és medererózió miatt folyamatosan, a mai napig mosódik.” Paksi fenékküszöb: kikezdte az építményt a felgyorsult sodrás és a meder kimosódása Jánossy András, környezetgazdász-matematikus, az Antall-kormány környezetvédelmi miniszterének dunai ügyekért felelős tanácsadója szerint Pakson nem fenékküszöböt építettek, hanem egy „vízi csősatut”, ami összeszorítja a vizet, és ezáltal részben meg is emeli, részben pedig felgyorsítja.

A két gátrész között fellépő, ún. kontrakciós jet-hatást szerinte nem modellezték, „ezért következett be a mederben az egyébként megelőzhető kimosódás, a műtárgy állapotát is veszélyeztető hatalmas, lefele 150 méter hosszúságra nyúló üst-képződés” – mondja Jánossy. „A benyújtott anyag ugyan sok helyen emlegeti, de sehol sem bizonyítja, hogy a műtárgy és mederfenék az eddig megtett intézkedések következtében stabilizálódna, illetve hogy stabilizálni tudnák.

A műhold-fotókon látható, hogy a mai napig is folynak a több mint egy hónapja keletkezett üst betöltésére tett próbálkozások.” Eltolódott a hajózási csatorna Más is látszik azonban a műhold-felvételeken. „A hatóságnak beadott dokumentáció ugyan kevés tervezési és megvalósulási részletet tartalmaz, de amit tartalmaz, az az egészét tekintve nem felel meg a valóságnak” – mondja Takács Attila. „Ugyanis a copernicus.eu nyíltforrású műholdfelvételek alapján egyértelmű, hogy a jelentésben a gát műszaki tartalma jelentősen eltér a valóságban kivitelezettől, mind a gátak hossza, szélessége, mind pedig a magassága tekintetében.

Mindezek miatt a valamikori mély, hajózásra kijelölt csatorna nyomvonala eltolódott a Duna középvonala felé.

Számításaim szerint az atomerőmű működéséhez és az egyidejű hajózási feltételek biztosításához legalább 900 m 3 /s dunai vízhozamra van szükség az eltolódott hajózási medercsatorna jelenlegi keresztmetszete és a véglegesnek tűnő, az elvárt 160 helyett csupán 120 méteres szélessége miatt.” Ezt a vízhozamot néhány napja elérte a Duna vízhozama Paksnál.

A Sentinel-2 műhold felvétele október 28-án „A hajózási, illetve az árvízvédelmi megengedhetőség tekintetében a vízügyi hatóságnak a tiszte, hogy kimondja a végső szót” – mondja Jánossy András. „A vízügyi eljárás jogi értelemben és időben is később következik majd, mint a környezetvédelmi , azonban nyilvánvaló, hogy a környezetvédelmi hatóság elé sem lehetne olyan műszaki megoldást terjeszteni, amelyről nem lehet kellő bizonyossággal feltételezni, hogy meg fog felelni a hajózási, illetve az árvízvédelmi jogszabályokban előírtaknak.

E kérdések tárgyában a dokumentáció nem szolgáltat bizonyítékokat: nem mutat be megbízható modellezést, és arra támaszkodó, a hatóság által reprodukálható, ellenőrizhető számításokat.” Paksi fenékküszöb: az Európai Bizottság a Duna hajózhatósága miatt aggódik A jelentés szerint a Dunából kimosott mederanyag nagyobb részét a hajózócsatorna 300 méterrel lejjebbi szakaszán rakta le a folyó, ezért „a hajóút helyreállítása szükséges, a lerakott mederanyag kotrásával”.

A folyószakaszon augusztus 13. óta bizonytalan ideig teljes hajózási zárlat van érvényben, a fenékküszöböt korábban nemzetközi hajózási szervezetek is kritikával illették.

Hoppá, strand Jánossy András erősen kételkedik az OVF-vezetők hozzáértésében. „Az inkompetencia rögtön az elején, a bárka-süllyesztéssel megmutatkozott.

Ugyanis a bárkát a folyó jobboldalán süllyesztették le, ahol képtelenség volt a „Duna medrében úszólétesítmények által történő ideiglenes és részleges mederelzárás” létrehozása − miként a kormányrendelet előírja −, hiszen itt a lesüllyesztés után is több méteres mélység volt a bárkák feneke alatt.

Érthető, hogy itt a bárkasüllyesztés hatása minimális volt.” Emellett felteszi a kérdést, vajon miért nem a megfelelő átellenes helyen, hanem 50 méterrel lejjebb lett megkezdve a baloldali műtárgy-szárny építése?

Az értékelő jelentésben az áll, hogy a kezdeti elképzelések szerint egy egyenes vonalvezetésű kőmű került volna kialakításra.

A „gördülő tervezés során azonban a helyi viszonyok figyelembevétele folytán a megvalósult kőmű tengelye egy tört vonal”. „Az iránytörés a dunaszentbenedeki partszakasz strandolásra alkalmas részének védelme érdekében történik: minél hosszabb partszakasz maradjon meg a strandnak, melyet étterem és kemping is kiegészít, továbbá a létesítményhez kapcsolható csónakkikötő kialakítása is tervezett.” Takács Attila szerint mérésekkel kellene azonosítani azokat az eróziós helyeket, amelyeket folyamatos kőszórással pótolni, korrigálni lehet, illetve megoldás lehet még a fenékküszöb nagyobb vastagságú medergátjának utólagos (költséges) belső szigetelése. „Véleményem szerint azonban a megépített medergátat több oknál fogva kizárólag ideiglenes – nem több mint 10 éves – megoldásnak érdemes elkönyvelni.” A fenékküszöb közép- és hosszú távon erodálódni fog – Takács Attila vízépítő mérnök a paksi műtárgyról Kié a felelősség?

Az Átlátszóval korábban mind az OVF, mind pedig a Honvédelmi Minisztérium azt közölte, hogy nem történt kivitelezési hiányosság, a tervezésben részt vevő Műegyetem pedig nem kívánt válaszolni a kérdéseinkre.

Az Országos Vízügyi Főigazgatóság főigazgatója, Láng István 2026. október 15-ei hatállyal lemondott tisztségéről, egyelőre nem világos, játszott-e ebben bármilyen szerepet a paksi történet.

Magyar Péter miniszterelnök szeptemberi országjárása során azt mondta , „Nagyon gyorsan kellett dolgozni előkészített dokumentumok és számítások nélkül.

A szakemberek éjjel-nappal dolgoztak.

Dolgoztak a Műegyetem mérnökei, a vízügyesek, az energetikai szakemberek, és hozták a verziókat.

Meghallgattuk őket, senki nem mert állást foglalni, mindenki rám nézett, én pedig ráböktem az egyik verzióra, másnap a kormány elfogadta.” A vonatkozó rendelet értelmében 2026. szeptember 30-ig kell kérelmezni az illetékes környezetvédelmi hatóságtól (Bács-Kiskun Megyei Kormányhivatal) a környezetvédelmi működési engedélyt a paksi fenékküszöbhöz.

A kérelmet és a kapcsolódó dokumentációt az Országos Vízügyi Főigazgatóság megbízásából a VIZITERV Environ Nonprofit Kft. végzi, az élővilág-védelmi tanulmányt és a Natura 2000 hatásbecslési dokumentációt a BioAqua Pro Kft. készítette.

Az eljárás során november 2-án közmeghallgatást tartanak Dunaszentbenedeken.

Fülöp Orsolya Címlapkép: A dunai fenékküszöb építése Pakson, 2026. augusztus.

A kép forrása dr.

Ruszin-Szendi Romulusz Facebook-oldala.