„Lázár János döntése nyomán Mészárosék nemcsak háromszor drágábban, de rosszabb minőségi feltételekkel üzemeltetnék az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszát 2026 októberétől harminc évig.” Így kezdődik az a Facebook-poszt , amiben Vitézy Dávid közlekedési miniszter arról ír, miért nem adja át az állam az M6-osnak ezt a szakaszát a Mészáros–Szíjj-féle MKIF konzorciumnak.

Vitézy egy hete, a kormányszóvivői tájékoztatón jelentette be , hogy százmilliárdos túlárazás miatt Mészárosék mégsem üzemeltethetik az M6-os autópályának ezt a hatvan kilométeres szakaszát.

A tájékoztatón – ami után többek között a Mészáros-cégek megbízásáról és Lázárról kérdeztük őt mi is – jogellenesnek nevezte a tranzakciót, amit az MKIF másnap visszautasított .

A miniszter a mostani bejegyzésében azt írja: „Lázár János a rá jellemző egyszerű tollvonásokkal” döntött a koncesszióról, de a minisztérium azt most felülvizsgálta, és „két olyan alternatívát is találtunk, amelyek alapján ugyanez a feladat jóval olcsóbban ellátható.

Csak a következő 11 évre (ameddig a korábbi koncesszor szerződése hosszabbítható, ezért ez az összevetés alapja) 100 milliárd forinttal olcsóbb a Magyar Közút és a korábbi koncesszor M6 Duna ajánlata is az MKIF időarányos vállalási áránál”.

Ráadásul emellett „az MKIF által vállalt követelmények a közvetlenül összehasonlítható legfontosabb útminőségi mutatókban rosszabbak, mint azok a követelmények, amelyeknek a jelenlegi koncesszornak, az M6 Duna Zrt.-nek a szakasz visszaadásakor meg kell felelnie” – írja Vitézy.

Szerinte „nem véletlen, hogy az MKIF nem szerette volna, ha az áraik és a szolgáltatási szintek összehasonlíthatóvá válnak: így ugyanis rögtön kiderült, hogy a háromszoros ár mellé a közvetlenül összehasonlítható útminőségi mutatókban még alacsonyabb követelmények társultak volna”. ]]>