Ahogy azt legutóbb megígértük, a Škoda elektromos kínálatának legkisebb, legolcsóbb modellje, a Škoda Epiq bemutatója után itt a cseh márka leglegebb autója, az elektromos választék csúcsa, a Peaq.

A névadásnál egy kicsit mintha megbicsaklott volna az eddig jól bevált rendszer, vagy már elfogytak az e-vel kezdődő és q-ra végződő fantázianevek, de a Peaq megnevezés egy kicsit kilóg az Epiq, Elroq, Enyaq sorból.

Cserébe a Peaq, ami hangzásában az angol peak, azaz csúcs szóra rímel, elég jól leírja, mire is számíthat az, aki közelebbről is megnézi az autót.

Ez ugyanis a Škodánál, ha nem is a teljes kínálat, de az elektromos paletta csúcsát képviseli. 20,3 millió forinttól indul a Peaq árlistája Nem csak látszatra, hanem a katalógusadatok szerint is órási jószág a Peaq.

Hossza 4874 milliméter, ezzel bő 11 centivel hosszabb a belső égésű motoros rokonánál, a Kodiaqnál.

Tengelytávja 2965 milliméter, ami a Superbét is túlszárnyalja 12,4 centivel, szélessége 1867 mm, magassága pedig 1664 mm A külső formatervet a Škoda új, Modern Solid fantázianevű dizájnnyelve határozza meg, az autó orrán az Epiqéhez hasonlóan T alakú lámpatestek találhatók, az első lökhárítójában itt is aktív lamellák szabályozzák igény szerint a bejutó hűtőlevegő mennyiségét és a fekete, Tech-Deck Face panel is szinte teljesen ugyanúgy néz ki a két autón.

A csúcsváltozat közel 300 lóerős Megvannak az ajtókban és a kerékjárati ívekben futó műanyagbetétek is, amik itt fényes feketék.

Ez baromi elegáns így karcmentesen, egy vadi új autón, de használat közben, pár gépi mosás után valószínűleg csúnyán fog majd öregedni, karcolódni.

Ezen az autón is megtalálható a valószínűtlenül széles C-oszlop, és a lemezek síkjából kiemelkedő Škoda felirat elöl, oldalt és hátul.

A jó légellenállásra ennél a modellnél is nagyon figyeltek – ez érthető is, az elektromos autóknál ez különösen fontos, hatótávkilométerek múlhatnak egy-egy aerodinamikai megoldás hatékonyságán – a Peaq légellenállási együtthatója így csupán 0,249.

Ebben a 184 milliméter magasan hordott, teljesen sík padlólemez, a süllyesztett ajtókilincsek – első ízben találkozni ilyen megoldással a Škoda kínálatában – és az áramvonalas külső tükrök, illetve a lökhárító és a kerekek körüli légfüggöny segít.

Kerékből 19, 20, vagy 21 colos méretű kerülhet a Peaq alá.

Közel 4,9 méter hosszú a Škoda Peaq Belseje tágas, szellős, klassz anyagokból épült, és a dizájn is tetszett.

A világos kárpit itt is segít szellősebbnek láttatni az amúgy sem szűk kabint, de erre az érzésre még egy 2,1 négyzetméteres, ugyan nem nyitható, de szegmensenként, elektronikusan árnyékolható tetőablakkal lehet rásegíteni.

Háromküllős a fűthető, jó fogású kormány Ülései komfortosak, ami nem csak érzésre igaz, hanem tudományosan is igazolt, hiszen AGR minősítésű – ők a hát és gerinc egészsége felett őrködő szervezet – komfortülésekről van szó.

Ezek akár masszírozni is tudnak, ha pedig valaki az autóban szunyókálna egyet, mondjuk töltés közben, azt elektromosan kihajtható lábtámasszal teszi kényelmesebbé az autó.

Az első két üléssorában rengeteg a hely, és a harmadik sorban is csak a lábtér lehet problémás, ha felnőttnek kell ott utazni.

Fejnél marad még bőven belmagasság, ennek ellenére inkább csak kis méretű felnőttet, vagy gyereket érdemes ott utaztatni.

Másnak nem lesz jó.

Felnőttnek szűk a harmadik üléssor Műszerfala fekvő formátumú, 10,25 hüvelykes, változtatható tartalommal, jó képminőséggel.

Aki nem szereti vezetés közben levenni a szemét az útról, annak kiterjesztett valósággal kiegészített szélvédőre vetítő kijező is mutatja a fontosabb információkat.

Központi kijelzője a márkánál első ízben függőleges tájolású, 13,6 hüvelykes képátlóval, Android alapú operációs rendszerrel.

A rendszer képminősége és sebessége egyaránt jó, hozza azt, ami ebben a kategóriában elvárható. 10,25 hüvelykes a műszerfal képernyője Üdítő, hogy a beltérben vannak gombok és kapcsolók, ráadásul úgy, hogy a Škodánál képesek voltak még ebben is valami újat, friss formatervet mutatni.

A hangerőszabályzó termetes recés hengere is ilyen, de a legjobban a klímavezérlő gombjai tetszettek.

Ezek sem kicsik, ráadásul a megszokottól eltérő, de mégis jó helyet találtak neki.

Szinte érthetetlen, hogy idáig miért nem ott voltak.

Az már csak hab a tortán, hogy ha hidegebbre állításnál kéken, melegebbre állításnál pirosan világít a gombon lévő keskeny LED-csík.

Engem megvettek ezekkel a gombokkal.

Napestig nyomogatnám őket.

A középkonzol indukciós töltőfelületei viszont meglehetősen idétlennek tűnnek a két kis kerek bütyökkel, akinek még nem mágneses a telefonja, az meg fog bolondulni attól, ahogy a csúszós felületről folyton elbillen a mobil.

Bár valószínűleg ez csak engem bosszant, aki kiad bő 20 milliót egy autóért, az tuti nem valami korosodó telefonnal bénázik majd benne.

A vezeték nélküli töltőpont maximális teljesítménye 25 watt, ami jónak számít, csak nagyon kevés telefon tud ennél nagyobb teljesítményt kezelni.

Ez két darab indukciós töltőpont, fejenként 25 wattos teljesítménnyel A Simple Clever megoldások sem hiányoznak a beltérből, az apró szemetes az ajtóban, a kijelzőtörlő hasáb, vagy a középkonzolra installálható apró munkaasztal is megtalálható benne az ajtóba rejtett esernyő, és az egykezes palacknyitást is támogató pohártartón felül.

Csomagtartója hatalmas, az ötüléses konfigurációban 935, illetve lehajtott hátsó ülésekkel 2150 literes, és a hétülésesben is elfér öt ülést használva 890, két ülés mögött pedig 2075 liternyi poggyász.

Ha heten ülnek benne, akkor 299 liternyi hely marad a harmadik üléssor mögött.

Tépőzáras csomagzabolázó korláttal lehet rendet tartani a csomagtartóban Az autó elejében is található egy 37 literes csomagtálca, és a töltőkábeleken kívül a csomagtérroló is ide rejthető, hogy ne kelljen a rendes csomagtartóban kerülgetni, ha az éppen tele van.

A Škoda egy újabb látens szükségletre is kínál megoldást, ez pedig a folyton földön lévő, könnyen koszolódó kábelt tisztára varázsoló eszköz.

Ez igazából egy szétnyitható műanyag házba rejtett mosogatószivacs, akit a kábelen lehet ide-oda húzogatni.

Filléres okosság, de akit idegesít, ha nem makulátlan a kábele, azt biztos boldoggá teszi. 37 literes az első csomagtartó befogadóképessége Alapból hátsókerék-hajtású a MEB+ padlólemezre épített Peaq, de létezik belőle összkerék-hajtású változat is.

A szimplán hátsókerekes változat elképesztően fordulékony, az autó fordulóköre csupán 9,9 méter, míg az összkerekes kivitelé 11,4 méter.

Az árlistában Peaq 60, 90 és 90x található, ahol a 60-as 204, a 90-es 286, a 90x 299 lóerős csúcsteljesítményt jelent.

Mindhárom változat képes elérni a 180 km/órás csúcssebességet, a gyorsulás pedig 8,4, 7,1 illetve 6,7 másodperc százra.

Akkumulátorból kétféle kapacitású kerülhet az autóba, a 60-asba nettó 59 kWh-s, a 90-esekbe nettó 86 kWh-s kerül.

Az akkumulátorok nikkel-mangán-kobalt kémiájúak, tömegük 388, illetve 552 kg.

Tölteni váltóáramról 11 kW-tal lehet, az egyenáramú gyorstöltést a kisebb akkumulátornál legfeljebb 160, a nagyobbnál 199 kW-tal lehet végezni.

Vontatni a 60-as és 90-es változatok fékezett utánfutóból 1800, fékezetlenből 750 kg-osat tudnak, az összkerekes 90x értékei pedig 2000 és 500 kg.

A kisebb akkumulátorból 450, a nagyobból pedig 640 kilométeres hatótáv hozható ki. 11 centivel nagyobb a Kodiaqnál Vezetni nagyjából olyan, mint amilyenre ránézésre tippelne az ember.

Az erősebb, 300 lóerő körüli változat sem hat indokolatlanul túlmotorizáltnak, pedig a katalógus szerinti 7 másodperc körüli gyorsulási adat pár évtizede még a sportautók kiváltsága volt.

Persze a Peaq is szépen meglódul, hiába kell a motornak, vagy az összkerekes változatban a motoroknak 2,5 tonna körüli tömeget mozgatni.

Méretéhez képest jól manőverezhető, a 10 méter alatti fordulókörrel olyan szűk fordulók is kivitelezhetők vele, amit elsőre nehéz elhinni a kormány mögött ülve.

Az alapból minimális mértékű rekuperációt szokni kell, gázelvételkor szinte motorfék nélkül szabadon gurul tovább az autó.

A kormány mögötti irányváltót B állásba tolva már komolyabb lassulás érhető el a gázpedál felengedésével, de az egypedálos módtól így is messze van.

A kormány mögé került az irányváltó kapcsolója Az egész csatahajó hangulata leginkább a békés, de nem andalgós autózást támogatja, a nagy tömeg és a remek hangszigetelés miatt nem érezni benne a sebességet, könnyű vele gyorsabban menni a megengedettnél.

Futóműve a kategóriában megszokottnál stabilabb, sportos, miközben a legtöbb helyzetben kényelmes is marad.

Az árlista a Peaq Selection 60-nal indul, amiért 20 290 790 forintot kérnek.

A 90-es változat 24 038 560 forinttól kaparintható meg, az összkerekes kivitel belépőára pedig 25 125 680 forint.

Fényezések közül az Atlanti kék az egyetlen, ami nem feláras, a többi metálfényért 323 ezer, néhány különleges színért, mint amilyen a tesztautó Rosewood bézs metálja, már 434 ezer forintot kérnek. 433 ezer forintba kerül a hétüléses kialakítás, 646 ezer a lábtámaszos üléseket is tartalmazó Relax csomag, a vonóhorog 300 ezer forintos kiadást jelent.

A teljes árlista ide kattintva érhető el.

T-alakú lámpatestek hátul Aki jól átgondolt, élhető, ötletes belsővel rendelkező, akár hétszemélyesként is megvehető tágas elektromos SUV-ra vágyik, méghozzá a kategóriában jellemző áraknál valamivel kedvezőbb árcédulával, az döntés előtt mindenképpen járjon körbe, fogdosson meg egy Škoda Peaqet.