Ezúttal az Automobilwoche jutott hozzá egy belső anyaghoz a cégtől, amelyben a cég gyártási igazgatója, Christian Vollmer fejti ki, hogy a gyártásszervezési döntéseknél már nem az egyes márkák prioritásait, hanem az üzemek költséghatékonyságát kell figyelembe venni.

A cégcsoport állítólag autónkénti 3000 eurós átlagos előállítási költség elérésére törekszik, miközben jelenleg ennél mintegy 1000 euróval drágábban gyártja az autóit.

Állítólag a vállalaton belül is jelentős eltérés van az előállítási költségben: míg a Škoda cseh üzemei, a Pozsonyban működő VW gyár és a győri Audi már most is hozza a kitűzött költségszintet, sőt, alatta marad, a német gyárak közül a hannoveri autónként ötszámjegyű gyártási költséget produkál, a Zwickauban működő üzem autónként mintegy 4000 euróért termel, az emdeni és neckarsulmi üzemek e két szélsőérték közti áron gyártanak le egy-egy autót.

Tisztán költségalapon tehát minden arrafelé mutat, hogy Németországban, és más, drágán termelő, nyugat-európai telephelyeken szűnjön meg a gyártás.

A gyárbezárás, és a munkahelyek megszüntetése viszont, különösen a VW hazai gyárai esetében, politikai szempontból kényes téma.

Különösen úgy, hogy a VW csoport legfelső szintű döntéshozó testületében, a felügyelőbizottságban többségben vannak azok – a szakszervezetek, illetve Alsó-Szászország tartomány képviselői – akik létszámleépítést, vagy gyárbezárást biztosan nem támogatnak.

A költségek optimalizálása ugyanakkor elemi érdeke a cégvezetésnek, ezért úgy csoportosítják át az üzemek közt a feladatokat, hogy a hatékonyabb telephelyek kihasználtsága a lehető legnagyobb legyen: a drágább helyszíneken így már most is kevesebb típus készül, kevesebb műszakban, ami persze tovább rontja ezen gyárak egy autóra jutó költségeit.

Egyes hírek szerint az ID.4 hamarosan bemutatkozó utóda, az ID.Tiguan sem Emdenben készül tovább, hanem a Škoda egyik cseh gyárába költöztetik.

Közben a tervezett létszámleépítésekről is egyre vadabb pletykákat hallani: egyes források, szintén kiszivárgott belső memókra hivatkozva a korábbi százezer helyett már 140 ezer fős leépítésekről szólnak négy német üzem bezárásán túl, igaz, a leépítések teljes egészében csak 2030 után történhetnek meg.

Hogy ebből mi valósul meg, azt ma még nehéz megjósolni, az viszont nem titok, hogy mik a távlati célok.

Európában legalább évi 500 ezres gyártókapacitást számolna fel a VW csoport, amely hosszú távon, globálisan mintegy 9 millió autó eladását tartja reálisnak, miközben 2019-ben durván 12 millió autó előállításához rendelkezett gyártókapacitással.