A Honda hibridje érdekes megoldás: a hajtást alacsonyabb sebességeknél egy 184 lóerős villanymotor végzi, a kétliteres benzines négyhengeres csak nagyobb tempónál száll be a hajtásba, egyébként menet közben csak az 1,1 kWh-s akkumulátort tölti, amelyről a villanymotor megy.

Így alaphelyzetben a hangjai és a működése nem nagyon hasonlít egy váltós autóéhoz.

A sebességváltót szimuláló rendszer ezen változtat: a villanymotor teljesítményét úgy változtatják menet közben, ahogy az egy váltós autónál épül fel minden fokozatban, a kapcsolásokat pedig a teljesítményleadásba beiktatott szünetekkel igyekeznek szimulálni.

Természetesen a hanggal is utánamennek ezzel, így az S+ Shift üzemmódba kapcsolva – erre külön gomb van a középkonzolon – gyorsításkor kicsit olyan lesz a Honda, mint egy régebbi automata váltós példány.

A Prelude-ben bevezetett megoldást a Civic gazdagabban felszerelt Sport és Advance változatai kapják meg, méghozzá alapáron: a Sport kifejezetten ezért kap jobb Bose hangrendszert, hogy a motorhang-szimuláció szebben szóljon benne.