Tárgyalóasztalhoz ül a Közlekedési és Beruházási Minisztérium, a Pénzügyminisztérium és a Gazdasági és Energetikai Minisztérium a jövő héten annak érdekében, hogy egyeztessen a fuvarozói kis- és középvállalkozások szorult helyzetének megoldásáról.

Megvitatják a szakmai javaslatokat és előkészítik azokat sürgős kormányülésre – erről hivatalos tájékoztatást kaptak a szakmai érdekképviseletek, mondta Sinka István, a Magyar Független Fuvarozók Egyesületének (MFFE) főtitkára a Magyar Nemzet érdeklődésére válaszolva.

Hozzátette: ezt követően a kormány szeptember utolsó hetében a három szakmai szervezettel is leül egyeztetni, vagyis az MFFE mellett a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének és a NiT Hungary – Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének képviselőivel.- írja a Magyar Nemzet, alább a folytatás.

A szakma legégetőbb problémája jelenleg a dízelválság, amelynek megoldására a három fuvarozói érdekképviselet a jövedéki adó teljes visszatérítését javasolja, emellett 10 százalékos útdíjcsökkentést is kérnek.

Ezek a kiadások a legfontosabbak, de a szegmens szorult helyzetében közrejátszik az egyre csökkenő árumennyiség, valamint a munkabérek, a biztosítások és a járművek fenntartási költségeinek emelkedése.

A nemzetközi piacon működő vállalkozások terheit emellett a kiküldetési és bérezési szabályok, valamint a növekvő adminisztráció is fokozza.

Képtelenség fedezni az egyre emelkedő kiadásokat – A vállalkozások jelentős része már felélte a tartalékait, vagy abból tartja fenn a napi működést.

Profit nélkül üzemelnek, esetleg működési hitelt kényszerülnek felvenni.

Külön hátrányt okoz, hogy a Széchenyi-kártya kedvező hitelfeltételeit kivezette a kormány, annyira magas költséggel jár egy-egy hitel, hogy gyakorlatilag nem éri meg felvenni, mert a nyereséget teljes egészében a banknak kell visszafizetni kamat formájában – tért ki a kormány korábbi megszorító lépésére Sinka István.

Az anyagi nehézségek miatt ráadásul jellemzővé vált a 30 napos határidejű számlakiegyenlítés helyett a csúszás akár 90 napig is, tehát a fuvarozók a megrendelőnek akár három hónapig hitelezik a szállítás díját, míg maguk, likviditás híján nem képesek kiegyenlíteni a számláikat.

A fuvarozói érdekképviselet korábbi tájékoztatása szerint hiába mutathatnak az európai gazdaság egyes makrogazdasági mutatói növekedést, a közúti árufuvarozásban ennél jóval kedvezőtlenebb folyamatok érzékelhetők.

A gyenge ipari teljesítmény kevesebb árut és megrendelést jelent.

A lanyhuló kereslet miatt pedig egyre nehezebb beépíteni a fuvardíjakba az említett többletköltségeket.

Ha a vállalkozás árat emel, elveszítheti a megbízást, ha viszont változatlan áron dolgozik tovább, könnyen veszteségessé válhat.

Márpedig a megbízók most igyekeznek minél olcsóbban fuvaroztatni, így az egyesület szerint sok esetben már nem a szolgáltatás minősége, hatékonysága vagy megbízhatósága, hanem kizárólag az ár válik döntő szemponttá.

A hazai kis- és középvállalkozásoknak közben olyan nagy nemzetközi fuvarozócégekkel is versenyezniük kell, amelyek méretükből és eltérő költségszerkezetükből fakadóan más feltételekkel tudnak működni.

A gázolaj drágulása olaj a tűzre Az MFFE néhány nappal korábban élesen kifogásolta, hogy a fuvarozók kimaradtak a magas gázolajárak miatt bejelentett kompenzációból.

A szervezet szerint egy vállalkozásnak havonta akár 8–10 ezer liter gázolajat is meg kell vásárolnia, így az általuk január óta számolt, több mint 120 forintos literenkénti drágulás havi 960 ezer–1,2 millió forint többletkiadást okozhat.

Több járműből álló flottánál értelemszerűen a teher ennek többszöröse lehet.

A NiT Hungary akkori közleménye szerint közel 11 600 fuvarozó veszteségeit súlyosbíthatja a magas gázolajár.

A szervezet az ágazat súlyát érzékeltetve azt közölte, hogy ezek a vállalkozások a magyar GDP mintegy négy százalékát és a hazai gázolaj-fogyasztás több mint felét adják.

Azonnali intézkedéseket követelnek Sinka István hangsúlyozta: szigorúbb fellépést sürgetnek a szabálytalanul működő, a közterheket megkerülő vagy tisztességtelen piaci magatartást folytató szereplőkkel szemben.

A főtitkár álláspontja szerint nem veszteséges vállalkozásokat kell mesterségesen életben tartani, hanem olyan versenyfeltételeket teremteni, amelyek között a jogkövetően működő magyar fuvarozóvállalkozások is talpon tudnak maradni.

Amennyiben ez elmarad, életbe lép a korábban már kidolgozott, de egyelőre a fiókban pihenő demonstráció terve.

Sinka István a fuvarozók tiltakozó megmozdulását illetően országos útlezárásokat is kilátásba helyezett.