Újra napirenden vannak az EU Made in Európe szabályai, amelyek az európai autógyártás túlélését próbálnál politikai oldalról segíteni.

A tavasszal megfogalmazott célok között van, hogy az akkumulátorokat nem számítva 70%-ban Európában gyártott komponensekből álló autókat tekintenének európainak, míg az akkumulátoroknál 10% lenne az elvárt európai részarány.

Egy ilyen szabályrendszer azonban nagyon kellemetlen lenne a Toyotának, hiszen bár vannak gyáraik Európában, a legnagyobb üzemeik a környéken Nagy-Britanniában és Törökországban működnek, így a számukra egy szigorú Európa-definíció komoly veszteséggel fenyeget.

A Toyota egyenesen azt javasolja, hogy Nagy-Britannia, Törökország és Japán is legyen kivétel, kezeljék úgy az itt készülő alkatrészeket, mintha EU-s termékek lennének.

Ezen felül fokozatosságot kérnek, azt, hogy a 70%-os helyi beszállítói arányt csak három év alatt legyen szükséges elérni.

Olyan egyéb megoldásokért is lobbizik a Toyota, amelyeknek a fejlesztésére komolyabb erőfeszítést tettek.

Így kivetetnék a szabályozásból az üzemanyagcellás járműveket, és a bioüzemanyagokkal működő autókat null-emissziósként szeretnék elismertetni az EU-ban.

Elég egyértelmű a sajtóanyagból, hogy a Toyota a kínai dömping megállítását célzó szabályok puhításában érdekelt, már csak azért is, mert az elmúlt években hibrid autóikkal szép sikereket értek el az európai autópiacon.

Ám a tervezett szigorításokkal a kínaiakhoz hasonlóan a Toyota is az ajtón kívül találhatja magát.

Ezért is hangsúlyozta a Toyota európai leányvállalatának vezetője, Yoshihiro Nakata, hogy – és ezt idéznénk: „A Toyota nem vendég Európában.

Európai gyártó vagyunk, és azt szeretnénk, hogy Európa autóipara sikeres legyen.”