Az átépítés előtti csúcsforgalom felét még nem éri el ugyan a forgalom, de újabb vonatok indítása várható.

Február 28-án indult meg a teherforgalom közel négy éves lezárás után a 150-es számú Budapest-Kelebia vasútvonalon.

Az első teljes hónapban 2026. márciusában 184 tehervonat használta az újjáépített vonalat.

A részleges átadás óta csak tehervonatok használhatják a vonalat, legfeljebb óránként 100 kilométeres sebességgel, mivel a vonatbefolyásoló rendszer átadása még folyamatban van – azonban a tehervonatoknak nincs is szüksége nagyobb sebességre.

A tehervonatok száma folyamatosan emelkedett márciustól júliusig: a márciusi 184-ről júliusra 326-ra nőtt, ami közel 77 százalékos bővülést jelent.

Júniushoz képest júliusban is jelentős, 51 vonatos, mintegy 19 százalékos növekedés történt.

A MÁV Csoport adatai alapján a forgalom hónapról hónapra növekszik, a március napi 6 darabról júliusra már 10 darabra nőtt.

Érdemes ezt az ország legforgalmasabb teherszállítási folyosójának adataival, a Budapest-Hegyeshalom vasútvonallal összevetni.

Ott naponta átlagosa 46 tehervonat közlekedik, ami a sűrű személyszállítási forgalommal együtt már a kapacitás határait feszegeti.

A kapacitásproblémáktól a ritkább személyforgalom miatt sem kell tartani a 150-es újjáépült szakaszán.

Sűrűsödő forgalom Az ÖBB Rail Cargo Group (RCG) július végén jelentette be , hogy új intermodális TransFER összeköttetést indít Budapest és Belgrád között, amely kezdetben heti egy körfuvarral kapcsolja össze a magyar és szerb piacokat.

A vonatok 20–45 lábas konténereket és veszélyes árut is szállíthatnak, a teljes viszonylaton saját vontatással.

A budapesti elosztóközponton keresztül az új kapcsolat Sopron, Bécs, Wels és Duisburg felé is csatlakozást biztosít, így a RCG szerint Nyugat- és Közép-Európa logisztikai központjai közvetlenebb kapcsolatba kerülnek a balkáni piacokkal.

A vonat kezdetben hetente egyszer közlekedik körfuvarként mindkét irányban, de a tervek szerint heti két körfuvar indítására is sor kerül majd.

A Budapet-Belgrád vasútvonal jelentős kapacitás tartaléka miatt fix menetrend mellett, előnyös fuvarozási időkkel, nagyfokú tervezési biztonságot nyújtva lehet a járatot megszervezni.

Visszarendeződés Röszke felől A 150-es vonal forgalmának alakulását nem érdemes azonban önmagában vizsgálni: a 2022-es átépítés miatti lezárás miatt az újjáépített 136-os Szeged-Röszke(-Szabadka) útirányon közlekedtek a tehervonatok.

Itt azonban a villamosítás és a biztosítóberendezés megkésett kivitelezése miatt jelentős kapacitáshiány alakult ki.

Ez jól követhető a határfogalmi adatokon: a röszkei vonalon csak havi 6 ezer körüli vasúti jármű, alapvetően tehervonati kocsi tudott keresztülhaladni.

A 150-es átadásával 8-9 ezerre nőtt ez a szám.

A 150-es vonal gyors forgalomnövekedését az segíti, hogy a tehervonatok közel háromnegyede már erre közlekedik Szerbiába, és nem a 136-os röszkei vonalon.

A jelenlegi forgalom azonban még mindig jelentősen elmarad az utóbbi két évtized csúcsát jelentő, havi 20 ezer darabos járműforgalomtól, ami a korábbi egyvágányú pályán közlekedett.

Kérdés, sikerül-e vasútra visszacsábítani olyan korábbi forgalmakat, amik az elmúlt évtizedben a közúti forgalmat választották.

A korábbi csúcsok elérését azonban nehéz lenne várni, hiszen abban olyan tömegáruforgalom is volt, mint a ma már leállt dunaújvárosi vasmű vasércszállítmányai.

Nyitókép: Bíró Tamás The post Éledezik a Budapest-Belgrád vasútvonal teherforgalma: átlagosan napi tíz tehervonat használja appeared first on magyarvasut.hu .