Nemrég felröppent a hír, hogy a Kína és az EU között zajló kereskedelmi tárgyalásokon a kínai fél belement, hogy korlátozzák az EU területére behozható hibrid autók számát.
A 350 ezres korlát 2027-re azért lenne fájdalmas a kínaiaknak, mert az előrejelzések szerint legalább 800 ezer autóra lenne kereslet.
A szabálytervezet szerint a kvóta éves szinten 6%-ot emelkedne, azaz 2030-ban 417 ezer hibrid jöhetne be Kínából egy év alatt.
A szabályt még el sem fogadták Európában, de a jelek szerint a kínai gyártók máris reagáltak: a harmadik negyedévben drámaian, 72%-kal nőtt az hibrid-export Kínából, és a mennyiség nagy része állítólag Európába jött.
Valószínű, hogy jelenleg annyi hibrid és konnektoros hibrid autót hoznak be, amennyit csak módjukban áll, hogy a kvóta bevezetése után is kielégíthessék a várható keresletet.
Ezt nagyban megkönnyíti, hogy a kínai autógyártók általában csak egy- vagy kétféle változatot kínálnak egy-egy típusból, így nem kell előre megtippelniük, hogy a vásárlók melyik kivitelt rendelnék szívesebben.
A legtöbb kínai gyártó számára a 2027-es év a kritikus, mivel a legtöbb nagy cég már elkezdte valamiféle helyi gyártókapacitás kiépítését.
A BYD, a Chery, a Geely, a Leapmotor és a SAIC is elkezdte már a helyi gyártás megszervezését, azaz 2027 után már Európában gyártott kínai hibrid autókat forgalmazhatnak Európában.
Amíg az üzemek termelése felfut, addig azonban a felhalmozott készletekből fedezhetik az igények egy jelentős részét.
Vélemények és hozzászólások
Vitatkozz a témáról kulturáltan. A hozzászólásokra a közösségi irányelveink és az adatvédelmi tájékoztató vonatkozik.