Bár egyre több gyártó fordít hátat a kőolaj alapú autózásnak, a Toyota még kitart mellette.

A márkánál már többször hangsúlyozták, hogy a sokféleségben hisznek, abban, hogy a teljesen elektromos, hibrid, PHEV és tisztán belsőégésű motorral hajtott autók közül mindenki kiválaszthassa azt, ami az életviteléhez, vagy az aktuális feladat megoldásához a legjobb.

Hogy mindezt az egyre jobban elszabaduló üzemanyagárak mellett is megtehessék a vásárlók, tovább fejlesztik a 30 éve folyamatosan finomított hibrid hajtásláncokat.

Amit ráadásul úgy fejlesztették ki, hogy megújuló és karbonsemleges üzemanyagokkal is működjenek.

A rendszer része az új, négyhengeres, 1,5 literes motorcsalád – szívó- és turbófeltöltős kivitelben egyaránt -, amelyhez könnyebb és kompaktabb villanymotorok, teljesítményszabályozó egységek és inverterek csatlakoznak.

A könnyebb kisebb helyen elférő villanymotorok hozzájárulnak a hajtáslánc tömegének csökkentéséhez, ami kismértékben a hatékonyságot is javítja, de az autógyártó szerint az üzemanyag-megtakarítás nagy része a kisebb mechanikai súrlódásból, a továbbfejlesztett hőmenedzsmentből, a kisebb elektromos veszteségekből, valamint a járművek kedvezőbb légellenállásából fakad.

A Toyota célja az üzemanyag-fogyasztás több mint 15 százalékos javítása.

A többféle hajtásláncot egy közös platformon képzelik el, amelyet úgy fejlesztenek, hogy kompromisszumok nélküli akkumulátoros elektromos teljesítményt, valamint elegáns és dinamikus járműkialakítást tegyen lehetővé.

A Toyota szerint a közös platformok használata sokkal gazdaságosabb, és emellett a gyártóüzemek rugalmasságát is növeli, hogy könnyebben, gyorsabban alkalmazkodjanak a változó vásárlói igényekhez.

Az új 1,5 literes motor egy erősebb, 2,0 literes, soros négyhengeres egységgel együtt, várhatóan 2027-ben kerül piacra.

Ráadásul nem csak Toyota emblémás járművekbe kerülhetnek majd be, hanem a hibrid hajtásláncot más márkáknak is értékesíthetik.