Még a hét elején jártunk Újpesten az István út és a Pozsonyi utca környékén, ahol március óta tart a felújítás, és az eddigi közlekedési rend teljes átalakítása.

Azt már megszokhattuk, hogy ha Budapesten valamilyen utat felújítanak, az gyakran együtt jár azzal, hogy újraálmodják a környék közlekedését is.

Ami általában abban merül ki, hogy csökkentik az út áteresztőképességét, megszüntetnek sávokat, parkolóhelyeket, illetve új biciklisávokat alakítanak ki, vagy csak mesterséges káoszt teremtenek.

Pont ez történik Újpesten is.

Ennyi helyet szánnak a bicikliseknek Azt, hogy mekkora a baj, illetve a környéken lakók mennyire megdöbbentek a lassan láthatóvá váló változások miatt, azt a legjobban az jellemzi, hogy az újpesti önkormányzat a közösségi oldalán már védekezni kényszerült, annyi lakossági kifogás érkezett a még be sem fejezett, de láthatóan teljesen agyament forgalmi megoldásokkal kapcsolatban: „A Pozsonyi utca-István út felújítása NEM Újpest Önkormányzatának beruházása.

A munkálatok a fővárosi önkormányzat beruházásaként, a BKK lebonyolításában zajlanak.

Városunknak lehetősége volt a tervek véleményezésére, amellyel élt is korábban, még 2023-ban.

Újpest Önkormányzata már a beruházás tervezésekor felhívta a beruházó főváros és BKK figyelmét több olyan esetleges problémára, ami az újpestieket és az itt közlekedőket hátrányosan érinthetik, és amikkel kapcsolatban most lakossági észrevételek érkeznek.

A folyamatban lévő munkálatokkal kapcsolatban mi is megkerestük a BKK-t, hogy választ kapjunk a felmerült kérdésekre, és tájékoztathassuk olvasóinkat.

A lakosság ugyanakkor közvetlenül is eljuttathatja a Pozsonyi utca-István út felújításával kapcsolatos észrevételeit, javaslatait a BKK-hoz a bkk@bkk.hu e-mail címre.

A beruházással kapcsolatban Újpest Önkormányzata is most ismét elküldi észrevételit a fővárosi önkormányzatnak.” De mi is akasztotta ki az itt lakókat?

A jelek szerint a kétszer kétsávos utat kétszer egysávosra szűkítik, a parkolókat beviszik a megmaradt egyetlen forgalmi sáv mellé, az út szélére pedig erősen túlméretezett biciklisztrádát húznak, aminek néhol nagyobb keresztmetszetet hagytak, mint amekkora útszélességet a forgalmi sáv kapott, amiben a busz is közlekedik, máshol meg felvezették a járdára.

Két sávból egy lesz Az elmúlt napokban a legnagyobb figyelmet mégis az út közepén kijelölt mozgássérült parkoló kapta, ami rettentő idétlenül fest, és hiába adja a BKK az önmagának feltett „ Tényleg az utca közepére került egy mozgáskorlátozott parkolóhely?” kérdésre azt a választ, hogy „Nem, az áthelyezett mozgáskorlátozott parkolóhely közvetlenül egy biztonsági sáv mellett található.” az nem igaz.

Az ország legismertebb mozgássérültparkolója Az úgynevezett „biztonsági sáv” nem változtat azon a tényen, hogy a parkolóhely pontosan az út közepén van.

Lehet hajlítgatni a valóságot, de ha balról busz által is használt forgalmi sáv, jobbról kerékpársáv fut a parkolóhely mellett, akkor az bizony az út közepe.

Egy szerencséje van a mozgássérült parkoló használójának: biciklis hordák valószínűleg ugyanúgy nem járnak majd itt, mint a többi, csak azért is kialakított biciklisávban, így nem okoz majd problémát, ha kerekesszékkel kell keresztezni a bringasávot.

A BKK a magyarázatban azt is megemlíti , hogy „A végleges kialakítás részeként a mozgáskorlátozott parkolóhelyet és a mögötte található parkolókat is forgalomtól elzárt biztonsági sáv veszi majd körül, a járdaszegélyt pedig lesüllyesztjük, hogy a kerekesszékkel közlekedők akadálymentesen tudjanak feljutni a járdára.” Pedig ha valaki kiment volna a helyszínre megnézni miről van szó, akkor tudnák, hogy ott már most is akadálymentesen lehet feljutni a járdára.

Bovier György – Budapest Fővárosi Közgyűlés képviselő a Tisza színeiben – egy méretes Škodával és egy kerekesszékkel le is tesztelte a parkolót , ő sikerrel megtalálta ezt a lehetőséget.

Neki megfelelt ez a kialakítás, csak egy extra zebrával egészítené ki az egész miskulanciát, hogy a kerékpárosnak elsőbbséget kelljen adni a bringautat éppen keresztező mozgássérültnek.

Én azért megkérdezném a mozgássérült parkolót eddig használó mozgássérültet is, hogy mennyivel jobb ez neki, mint a korábbi, a járda melletti, a taxidroszt előtt kialakított, szintén védett parkolóhely.

A régi mozgássérült parkoló az úttest szélén volt Aki megnézi a környékről készült képeket, azt is észreveheti, hogy a járdán is vannak szép számmal parkolóhelyek.

Ha valóban fontos lenne, hogy a mozgássérült kényelmesen, biztonságosan parkolhasson, akkor nem az lett volna a legegyszerűbb, hogy ott jelölnek ki neki egy helyet?

Hogy ne kelljen a forgalomban, sávokon átkelve, ki- és beszállnia, hanem ezt a járdán tehesse meg?

A következő unortodox megoldás a járdára felvezetett biciklisáv, amit valamiért csak a városba befelé vezető oldalon alkalmaztak.

Igen, ami a körúton rossz volt, és meg kellett szüntetni, azt itt jó megoldásnak gondolták.

Mindezt úgy, hogy a biciklisáv felmegy a járdára, és a buszmegálló és a gyalogosforgalom közé ékelődik, így a gyalogosoknak a járdán is át kell menniük egy zebrán, ha megközelítenék a buszmegállót.

A biciklisek általában gyűlölik, ha valaki az útjukban téblábol, így itt is borítékolható a konfliktus.

Máshol megszüntetik a járdán futó biciklisávot, itt viszont pont ezt találták jónak Az eddig kétszer kétsávos István út az Árpád úti kereszteződésnél még nyitott kerékpársávval indul – ezen szabad autózni, ha éppen azt nem használja egy biciklis – de már az első kereszteződésnél gyorsan egysávosra szűkül.

Az az út, ahol reggelente a két sáv sem elég a város irányába.

Ezután ebben az egyben fog araszolni az autó és buszforgalom is.

Biztos klassz, élhető és biztonságos lesz egyben.

Viszont ennek a rövid szakasznak is van egy érdekes részlete, a bank előtti fák macskakőből kirakott emelvénye.

Ez a teljes, 4,7 méteres járdaszélességből mindössze 1,6 métert hagy meg, illetve az úttest felőli részen még úgy kb. 50 centit.

Ezt már a BKK sem próbálta megvédeni, a felújítással kapcsolatban felmerült problémákat magyarázó posztban, így erre csak annyit írtak hogy „javítjuk”.

Igaz, ezt reménytelen is lett volna megvédeni.

A járda szinte járhatatlanná keskenyedett Ha pedig valaki azt hiszi, hogy ezeknél nagyobb merényletet nem lehet elkövetni Újpest közlekedése ellen, akkor kapaszkodjon meg, Biczók Péter – a Fővárosi Közgyűlés Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottságának Tisza Párt általi delegált tagja – egy másik parádés ötlettel is jelentkezett közösségi oldalán , szerinte a Váci úton is meg kéne szüntetni először egy, majd később két sávot, hogy annak helyére kerékpárút épülhessen.

Valahogy így képzeli el az alternatív valóságban élő szakember a jövőt, aki a posztja szerint azt gondolja, hogy a Váci út forgalmát a két kilométert autózó tömegek teszik ki, akikről úgy véli, akár biciklivel is járhatnának.

A valóság azonban az, hogy a Váci úton az agglomerációból próbálnak bejutni a városba, több tíz kilométer távolságból.

A harmadrendű vidéki utat idéző Váci út látványterve több sebből vérzik Izgalmas a terven látható egy-egy forgalmi sáv közé álmodott fás, bokros terület is, ami teljesen lehetetlenné teszi a keresztező utcákba balra befordulást.

Emellett nyilván nem gondolt arra sem, aki ezt kitalálta, hogy a Váci úton közlekednek buszok is, több BKV és helyközi járat is.

Vajon ha ez megvalósul, akkor majd a teljes forgalom megáll a Váci úton, amíg az utasok fel- és leszállnak?

Esetleg mentőt, tűzoltót kell(ene) elengedni?

Mi történik, ha műszaki hiba miatt lerobban egy jármű?

Összeomlik a környék tömegközlekedése?

Mert kikerülni így lehetetlen lesz, és még az autómentő sem tudja majd megközelíteni a műszaki mentéshez.

És semmiképp ne kerülje el figyelmünket a 30-as sebességkorlátozást jelző tábla se!

A kétszer egysávos Váci út, 30-as sebességkorlátozással Csak abban bízhatunk, hogy a Tiszához csapódott, és a párt sikerével most döntéshelyzetbe kerülő városálmodók ámokfutása miatti népharag akkorára duzzad, ami már kellemetlenné válik.

És előbb-utóbb előkerülnek a közlekedést szélesebb horizonton értelmező szakemberek, akik nem csak egyféle közlekedési módot ismernek és támogatnak a végletekig.

Mert lehet támogatni a belváros autómentességét is, hasznosak a biztonságos bicikliutakat is – ahol valóban van értelme – de a sorrend is fontos.

Mint az előszeretettel példaként felhozott nyugat-európai városokban, ahol Bécstől, Münchenen, Brüsszelen, Barcelonán át Prágáig minden városban van egy – gyakran a felszín alatt futó – többsávos, tempósan járható autóút, ami keresztül vezet a városon.

Na, ha ez megvan, akkor lehet elkezdeni foglalkozni a belvárosi autóforgalom csökkentésével, annak akár teljes kitiltásával vagy a dugódíjjal.

Mert bármennyire is fáj, Budapest mérete, klímája, domborzata nem alkalmas arra, hogy tömegek akarjanak biciklivel közlekedni.

És nem is akarnak, hiába az egyre több bicikliút, a bringások aránya ettől egyáltalán nem nő.

Ráadásul hatalmas tömeg, naponta közel 300 ezer ember próbál a budapesti agglomerációból bejutni a fővárosba, hogy dolgozzon vagy tanuljon.

Ez az egyik legintenzívebb ingázási zóna az egész Európai Unióban, ami naponta átlagosan fejenként 60 kilométernyi utazást jelent.

Erre pedig még mindig az autó az egyik leggyorsabb, legkényelmesebb, legbiztonságosabb megoldás.

Nem jó ötlet az ezt kényszerből, vagy kényelemből választó tömeggel folyamatosan kibabrálni.

És ha már a címben szerepelt Mekk Elek az ezermester, akkor jelenjen is meg.

Ha valaki párhuzamot lát az utóbbi évek forgalomszervezésének, annak gyökeres átalakításának folyamata és Mekk Elek házépítési technikája között, az nem a véletlen műve.