Ahogy megszokhattuk, a többi gyártóhoz hasonlóan a BMW is elsősorban Kínának szánja a legtöbb ilyen, nyújtott tengelytávú modelljét.
Ez az ottani autóhasználati szokások mellett érthető is: sokkal több autótulajdonos tart sofőrt is, és utazik maga a hátsó sorban, mint a világ más részein.
Ennek megfelelően az X5 L és iX5 L típusokat is úgy szerelték fel, hogy a hátsó üléssorban ülők számára nyújtsanak még többet.
Ebbe beletartozik a 13 centis tengelytáv-hosszabbítás, amely teljes egészében a hátsó lábtérben érvényesül – így lesz a teljes tengelytáv 3,17 méter, hat centivel több az X7-esénél is – de a tetőből lehajtható 8K felbontású, szélesvásznú kijelző, vagy az ajtókba épített vezérlőpanelek is.
Az autó persze nem csak belülről lett más: az arányain jól látszik a nyújtott hátsó oldalajtók hatása: egyértelműen kevésbé érvényesül a hátsó túlnyúlás.
Szintén látványos eltérés, hogy az X5 egyik ismertetőjegyét, a nemzetközi bemutatón sokat kritizált X alakú LED-betéteket a fényszórókban egyszerűbb ferde csíkokra cserélték.
Az X5 L és iX5 L olyan szolgáltatást is nyújt, amit a rövidebb változatok más piacokon nem.
Ilyen a Momenta nevű helyi cégtől beszerzett AI alapú szoftver, amely állítólag széles körű vezetési segítséget nyújt az indulástól az érkezésig – ez egyfajta korlátozott önvezető rendszernek tűnik a leírás alapján, ahol a felelősség még a sofőré, de vezetni nagyrészt már a program vezet.
A nyújtott iX5 L a BMW szerint egy töltéssel akár 1000 km-t is megtehet, de az nem egyértelmű, hogy ez nagyobb akkumulátort is jelent – a hosszabb tengelytáv miatt elférne – vagy egyszerűen ennyi a különbség a kínai CLTC és az európai WLTP mérés között.
A nemzetközi változat hatótávja ez utóbbi szabvány szerint 821 km egy töltéssel.
Vélemények és hozzászólások
Vitatkozz a témáról kulturáltan. A hozzászólásokra a közösségi irányelveink és az adatvédelmi tájékoztató vonatkozik.