Rég nem titok, hogy a Dacia is kijön a saját Twingo változatával, most pedig már azt is láthatjuk, hogy az új Springnél hogyan próbálták elkerülni, hogy a két testvérmodell egymás vásárlókörét kannibalizálja.

A kerekded retró formákat szögletes-éles vonásokkal váltják fel, az első géptető közel vízszintes, az lökhárítók nagy, fényezetlen műanyag betéteteket kaptak.

Az összkép nem igazán egységes – bujkál az emberben egy olyan érzés is, hogy a tervezők feladata itt a Twingo formájának elrontása volt, nehogy az olcsó Spring esetleg letörje az eladásokat.

Műszakilag ugyanaz a Spring alapja, mint a Twingóé: a Renault AmpR Small platfomrja, ugyanaz, amit a Renault 5 E-Techben és a Nissan Micrában is alkalmaznak.

Annyi az eltérés, hogy a Daciánál másként hívják: itt RG-EV platform a neve.

A hajtás is ismerős lesz: az első kerekeket hajtó motor 82 lóerő teljesítményű, amit egy 27,5 kWh-s LFP kémiájú Li-ion akkumulátor táplál.

Ez a kombináció itt 250 km-es hatótávhoz elég – ez 13-mal kevesebb a Twingóénál, ami simán adódhat a kevésbé kedvező formatervből – az akku pedig 50 kW-os teljesítményt fogadhat egyenáramú gyorstöltőről, így 15-ről 80%-ra 28 perc alatt tölthető.

A Spring dinamikája sokkal jobb az első generációénál: 12,1 másodperc alatt gyorsulhat százig.

A végsebessége viszont 130 km/h – ez is jelzi, hogy autópályán nem lesz a belső sáv ördöge.

A 3,85 méteres hossz alapján is inkább városi kiskocsinak tűnik.

Az utastér a Twingóéhoz hasonlóan csupán négy személyes, viszont a 337 literes csomagtartó ebben a kategóriában nem rossz.

A kis méret és a kis akkumulátor eredménye, hogy a Spring a villanyautó-mezőnyben pehelysúlyúnak számít, üresen 1212 kilogrammot nyom.

Nem csak kívül, belül is saját formatervet kapott a Dacia kis villanyautója: itt is minden szögletesebb, élesebb lett, bár a dolgok elrendezése követi a Twingo sémáját, ami jó: nagyon sok mindennek itt is meghagyták a fizikai gombját, tekerőjét, kapcsolóját.

Az egyik kulcsfontosságú részletről, az új Spring áráról egyelőre kevés biztos információnk van.

Franciaországban állítólag 18 ezer euró körül lesz az alapár – hogy ez elég lesz-e ahhoz, hogy itthon a 7 milliós küszöb alatt kínálják, azt nehéz megmondani.

Mindenesetre a kínai konkurencia jellemzően 7 és 8 millió forint közti áron kínál hasonló használati értékű városi elektromos autókat.