A japán Nikkei értesülései szerint a kínai BYD Európában is bemutathat egy új kisautót, hasonló padlóba integrált hajtással, mint amilyet a japán Kei-car piacra fejlesztett Raccóban is használnak.

A kínai gyártó itt alkalmazta először az X-Pack nevű megoldást, ahol az akkumulátorral együtt az invertereket és áram-átalakítókat is a padlóba integrálták, egyetlen kompakt csomagba.

Ezeket a legtöbb gyártó jellemzően az autó orrában helyezi el.

Azzal, hogy az akkumulátor mellé csomagolta a teljesítmény-elektronikát, a BYD fokozhatta a Racco passzív biztonságát, anélkül hogy a korlátozott helyen – a Kei kategóriában a legnagyobb hossz 3,4, a legnagyobb szélesség 1,48 méter lehet – ez a térkínálat rovására ment volna.

Bár egyelőre nem látszik, hogy az X-Pack Európában milyen előnnyel járna – itt egyelőre nincsen a japán szabályozáséhoz hasonló, merev méretkorlát – a Nikkei szerint ez a megoldás kerülhet az európába szánt villany-kisautóba is.

Az viszont érthető, hogy a BYD miért célozhatja meg ezt a kategóriát: az elektromos kiskocsik európai piaca az első félévben 75%-os növekedést mutatott, úgy, hogy a teljes kategória eladásai közben 12%-kal nőttek.

A piacvezető jelenleg a Leapmotor T03, amiből bő 35 ezer fogyott, míg a Hyundai Insterből közel 23 ezer, Dacia Springből 19 ezer, Renault Twingóból pedig 14 ezer kelt el.

Összesen 102 ezer elektromos kiskocsit adtak el, januártól júliusig, és ahogy a kis benzines modellek sorra tűnnek el a gyártók kínálatából – a szén-dioxid-kibocsátási normák és a kötelező biztonsági elektronika miatt már szinte teljesen kiszorultak a piacról – úgy várhatóan tovább nő a kereslet a következő években az elektromos minik iránt, hiszen kisautókra szüksége van Európának.

A mikor egyelőre kérdéses.

Ha a Raccót nagyobb változtatások nélkül adaptálnák az európai szabályokhoz, akkor akár hónapok alatt elkészülhetnének vele, míg egy új típus kifejlesztése még a kínai tempó mellett is két-három évbe telik.