Cikkünk frissül.

Bejelentette a Baross Gábor Program részleteit Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Rákospalota-Újpest vasútállomáson szerda reggel.

Ezt a programot korábban „a magyar történelem egyik legnagyobb vasútfejlesztési programjaként” említette a kormányfő, aki a sajtótájékoztató elején kifejtette, nem kizárólag a vasútfejlesztése a cél, hanem egy olyan hálózat kialakítása a cél, ami utazási időben is képest felvenni a versenyt az autós közlekedéssel.

Mint mondta , több évtizedes lemaradást kell ledolgozni, ugyanis elképesztő probléma az infrastruktúra, és a gördülő állomány elöregedése.

A miniszterelnök közölte, a vasúti kocsik átlagéletkora négy évtizedes.

Elmondta, a vasúti ülőhelyek majd fele klímahiányos, a vasút 40 százalékán van valamilyen sebességkorlátozás.

Kiemelte, tízéves fejlesztési programról van szó, 3550 milliárd forintos értékben.

A miniszterelnök hat fejlesztési irányt jelentett be: Versenyképes eljutás minden megyeszékhelyre, száz kilométer per órás átlagsebesség a vasúton.

Megbízható regionális hálózat, a vasút és a busz menetrend összehangolása.

Erős elővárosi vasút létrehozása, tram-train rendszerek bővítése.

Partnerség Budapesttel, ennek a régiónak a fejlesztése országos nemzeti érdek.

Több áru a vasúton, ami csökkenteni tudja az autópályák és a gyorsforgalmi utak terheltségét.

Nemzetközi kapcsolatok fejlesztése.

Régiós együttműködés fejlesztése.

A miniszterelnök elmondta, 15 éves vasútfejlesztés első napja ez, ahol a forrás biztosított.

Vitézy Dávid arról beszélt, hogy nemcsak Lázár János volt miniszter vasútrombolásának lezárását látja a program elindításában, hanem egy 1968 óta tartó folyamatot zárnak le, amikor a vasútfejlesztést felváltotta a közútfejlesztés.

Hazahoztuk az uniós forrásokat, és valóban az emberek érdekeit szolgáló beruházásokra fogják elkölteni.

Nem lombkoronasétányra, és nem vári minisztériumi épületekre – mondta.

Vitézy kifejtette, a következő hét év fejlesztései vonatkozásában 950 milliárd forintra kapott engedélyt Magyarország kötelezettségvállalásra.

Érzékeltette, hogy az összesen beharangozott 3550 milliárdos költségvetés beruházási szint léptékében Ausztria szintje, ami a tempót illeti.

Igaz, ezzel nem meg sem fogjuk közelíteni Ausztriát – fűzte hozzá.

Kiemelte, tavaly mindössze 20 milliárd forint volt a vasútfejlesztésre fordított összeg.

Vitézy szerinte az látható, ahol van fejlesztés, megnő a vasút használóinak aránya.

Majd kiemelte a legnagyobb problémákat.

Elmondta: 43 év a vasúti kocsik átlagéletkora, óriási lemaradás van az akadálymentesítés területén, 73 százalékban nincs utastájékoztatás a vasútvonalakon, a pályahálózat 42 százalékán van sebességkorlátozás. mindössze 32 százaléka a kocsiknak, amelyekben zártrendszerű mellékhelyiség működik.

Vitézy szerint tervben van: Az Intercity flottájának lecserélése. 35 új, 400-500 fős motorvonat beszerzését indítják el.

Új HÉV-szerelvények beszerzése.

Összesen 42 darab, 120 méteres, klimatizált szerelvényt kívánnak beszerezni.

Az első eredményei ennek a ciklus végére várhatók.

Óránként induló Intercity vonatokat szeretnének.

A repülőtéri vonal tekintetében koncessziós programban gondolkoznak.

Még a sajtótájékoztató kezdetén beszélt róla, hogy meghosszabbítanák a hármas metrót Rákospalota-Újpest vasútállomásig.

Vidéki nagyvárosok elővárosi vasútfejlesztése.

Kamionforgalom átterelése a vasútra.

The post Új vonatok és HÉV-ek, 100 kilométer/órás átlagsebesség – 3500 milliárdos vasútfejlesztést jelentette be Magyar Péter és Vitézy Dávid first appeared on 24.hu .