A Renault 8-as az utolsó farmotoros Renault típusok egyike volt, amelyből a francia gyártó gyári sportváltozatot is készített.

Az 1964-ben bemutatott R8 Gordini utcai változata is 90 lóerős volt – több, mintg kétszer erősebb, mint az alapmodell – a raliversenyeken pedig számos győzelmet szerzett.

A típus hazai vonatkozása, hogy 1967-től Ferjáncz Attila is versenyzett egy gyári felkészítésű versenyváltozattal, amellyel három magyar bajnoki címet is szerzett.

Renault 8 Gordini, 1964 Ennek a típusnak a stílusában készült a Renault legújabb villanyautó-tanulmánya, ami ugyan megörökölte a jellegzetes, szögletes formavilágot, a kerek lámpákat, a kék színt a fehér csíkokkal és a jellegzetes, középen alacsonyabb orrkialakítást.

Ugyanakkor kétajtós, kétüléses, hatalmas kerekei vannak, és 270 lóerős motorjával sokkal gyorsabb lehet az R8-as bármelyik változatánál.

A felül nagyrészt vízszintes felületek sugallta szögletesség ellenére úgy tűnik, az autó aerodinamikai kialakításával is komolyan foglalkoztak – erre utal legalábbis az óriási, osztott diffúzor, amellyel a karosszéria végződik, és amely valószínűleg jelentős leszorítóerőt termel.

A Renault 8 Gordini Concept kifejezetten kis méretű jármű, 4,12 méteres hosszával, 1,88 méteres szélességével és 1,27 méteres magasságával alig hosszabb egy Renault 5-ösnél, viszont bő húsz centivel alacsonyabb annál.

Azt már most jelezték, hogy nem terveznek sorozatgyártású változatot – pedig biztosan lennének rajongói – ez az egy példány pedig, miután a Párizsi Autószalonon kiállítják, végül a Renault múzeumába kerül, amely Flinsben nyílik majd a jövő év vége felé.