Amerikai idő szerint tegnap délután – magyar idő szerint késő éjjel – közel öt órára leállt az Egyesült Államok teljes kereskedelmi légiforgalma .

Csak a már levegőben lévő több mint 3500 gép folytathatta útját, de ebből is legalább 827 járatot kellett eltéríteni az eredeti útvonalától.

A káosz mértéke óriási: a hivatalos adatok szerint pénteken és szombaton több ezer járatot töröltek, a késésekkel együtt pedig meghaladta a tízezret az érintett gépek száma.

A péntek esti sajtótájékoztatón Sean Duffy , az Egyesült Államok közlekedési minisztere arról beszélt, az elavult kommunikációs berendezések okozták a hibát.

Egy hihetetlenül régi légiforgalmi irányító rendszerünk van – mondta a New York Times szerint Duffy, aki arra is figyelmeztetett, ha nem hajtanak végre fejlesztéseket, akkor a későbbiekben is problémákat fog ez okozni. „Régi, régi kapcsolóink, régi routereink vannak – az 1980-as évekbeli kis rézvezetékeket használjuk” tette hozzáa a miniszter, akinek a tárcája alá tartozik a leállást elrendelő FAA (Szövetségi Légügyi Hivatal), mely éppen az elmúlt héten jelentette be, hogy megkezdte a floppy lemezek használatának fokozatos kivezetését a légiirányításból.

Duffy megemlített egy rövidítést is a leállás okaként, a TDM-et.

A Tudásmorzsák a repülésről Facebook-oldal egy bejegyzésben ecsetelte, mit is kell erről tudni.

Hogyan beszélgetnek a radarok az irányítókkal?

A légiforgalmi irányítók rádiói és radarjai gyakran az irányítóközpontoktól távol helyezkednek el.

Ezeket bérelt távközlési vonalak kötik össze a központokkal, a felhasználó csak annyit vesz ebből észre, hogy a két végpont között működik a komminukáció.

Régen minden telefonkészülék közvetlenül be volt kötve a telefonközpontba, de amikor ezrek kezdtek telefonálni, ez tarthatatlanná vált.

Ekkor született meg a TDM (Time-Division Multiplexing, azaz időosztásos multiplexelés).

Ez a technológia lehetővé teszi, hogy „egyetlen analóg »telefonvonalon«, azaz egyetlen érpáron egyszerre több telefonvonalat is össze tud fogni”: Amerikában ez a 24 csatornás (1,5 Mbit/s-os) T1, Európában a 32 csatornás (2 Mbit/s-os) E1 szabványt jelenti.

Bár ez a sávszélesség mai szemmel nevetséges, a légiirányítók hangját és a radaradatokat gond nélkül elviszi.

Miért ragaszkodik a repülés egy több évtizedes megoldáshoz?

Bár ma már az otthonokba is gigabites internetet kötnek be, a légiközlekedésben a TDM-nek három hatalmas előnye volt évtizedeken át, részletezi a Tudásmorzsák a repülésről: Villámgyors átkapcsolás: Ha a fővonal megszakad, a rendszer a másodperc töredéke (milliszekundumok) alatt átvált a tartalékra.

Egy pilóta vagy irányító ebből egyetlen szótagnyi hiányt sem vesz észre rádiózás közben, amit az IP-alapú rendszerek sokáig nem tudtak garantálni.

Elnyűhetetlenség: A TDM-eszközök legendásan megbízhatóak, sok berendezés húsz éven át hibamentesen működik egyetlen újraindítás nélkül.

Horribilis csereköltség: Egy kontinensnyi ország több ezer telephelyén lecserélni a kábeleket, az optikát és magukat a rádiókat óriási összegbe kerül.

TDM-en ma már bármit át lehet küldeni: rádiót, telefont, modemet, hálózati kapcsolatot (IP), másik TDM-et, röviden, a telekommunikáció svájci bicskája ez a rendszer.

Drága is, mint a veszedelem.

Bár a legtöbb helyen már átálltak az IP alapú kapcsolatokra – olvasható a Facebook-oldalon – sok helyen még ott a TDM-is.

Vagy hibrid megoldásként, vagy tartalékként. 19 fotó Mi siklott félre pontosan?

A hálózatot üzemeltető, azt korszerűsítő L3Harris Technologies állami vállalatnál történhetett valami gond pénteken, ami az országos leállást okozta. „A TDM hálózaton elkottázott valamit.

Ezzel pedig a TDM leállt, vagy »billegni kezdett«, és csak az IP hálózat maradt állva, ami azonban túlterhelődött az extra forgalomtól, ez pedig érintette a rádiókommunikációt és a radaradatokat is” – írták a Tudásmorzsák a repülésről szerkesztői.

Hogy ezen túl mi történhetett a L3Harris Technologies-nél, nem tudni egyelőre.

The post Mi bénította meg az amerikai légteret?

Elhangzott egy rövidítés first appeared on 24.hu .