Évek óta látszik, hogy a kínai autógyártók magasabb tempóra kapcsoltak nemzetközi vetélytársaiknál, de a jelenlegi modelldömping már számukra is tarthatatlannak tűnik. „Egy új autó iránt nagyjából három hónapig tudjuk fenntartani a közönség érdeklődését, aztán kihül.” – nyilatkozta a Bloombergnek a BYD alelnöke, He Zhiqi.

Az ok az elképesztő újdonság-tömeg, amely valószínűleg a vásárlók felfogóképességét is bőven meghaladja.

Csak 2026 első felében 650 új autótípust mutattak be Kínában, ráadásul úgy, hogy a az előző évhez képest mintegy 20%-ot zuhant az autóvásárlási kedv.

A legtöbb autómárka eladásai így jelentős csökkenést mutattak, és ez nem csak a nemzetközi márkákra igaz: a piacvezető BYD 45,9, a Changan 39,1, a Geely 36,2%-kal adott el kevesebb autót, fél év alatt, mint egy évvel korábban.

Az már most látszik, hogy a nyaktörő tempó hosszabb távon nem tartható az autógyárak számára sem, de egyelőre túl sok az autómárka, és a verseny nem engedi, hogy bárki visszavegye a fejlesztés sebességét.

Láttunk hasonló jelenséget más iparágakban is – néhány éve a mobiltelefon-gyártóknál volt egy hasonló begyorsulás – de ott valamelyest normalizálódott a helyzet az utóbbi két-három évben.

A kérdés az, hogy a jóval tőkeigényesebb autóiparban meddig tarthat ez a nyaktörő tempó – nem valószínű, hogy minden piaci szereplőnek lesz elég forrása fenntartani.