Idén 39 autó tudta megugrani a hosszú listába való bekerüléshez szükséges szintet.

Bár tele voltunk kínaiakkal – Zeekr 7GT, Xpeng P7+, MG MGS6 és MG MG4 Urban, Leapmotor B03X, Leapmotor B05, GAC Aion UT, Denza Z9GT, Changan Deepal S05, BYD Dolphin G –, s némelyik nem is volt rossz, úgy látom, a zsűri érzi, hogy ha itt is megnyitja a szelepet, két éven belül átszakad a gát és az európai autógyártásból csak romok maradnak, mert a kínaiak egy 1,3 milliárdos ország adópénzéből elcsípett támogatásokkal megveszik a kontinensünket.

Nehéz ebben a helyzetben objektívnek maradni, de némelyik onnan származó autó annyira kiugróan egyedit kínál, hogy a kollégák már be-beszavazzák őket ebbe a listába, egyet még én is betettem, bár a döntősök közé az össz-pontozás alapján végül egy se került be közülük.

No meg: akkor a Mazdát, a Polestart és a Volvót se számoljuk ide?

Egyre súlyosabb, egyre kevésbé megkerülhető kérdések lesznek ezek.

Nem tudom, ki, mi alapján válogatta ide a hét autóját, hiszen 64-en vagyunk már a zsűriben, ezért minden kommentár nélkül ideteszem, amire a kollégák többsége letette a voksát.

Ezek közül lesz egy, amelyikre jövőre, január elején felkerül a színes plecsni.

BMW iX3 Cupra Raval Hyundai Ioniq 3 Kia EV2 Renault Twingo e-Tech Volkswagen ID.Polo Volvo EX60 Ezt a hét autót – különféle kivitelben – november végén még alaposan teszteljük majd a baloccói (ami az Alfa Romeónak épült 1964-ben!) tesztpályán, a végleges szavazatainkat december 29-én kell majd leadnunk, s a 2027-es díj nyertesét január 8-án, a Brüsszeli Autószalonon jelenti be a zsűri elnöke.

Ne feledd: az Év Autója a legrégibb és legrangosabb autós díj Európában, amely a többi hasonló díjjal ellentétben, kizárólag a tagok finanszírozásából tartja fenn magát.

Itt nem látsz autógyártói pénzt, ki pedig csak azok az autók maradnak a díj elnyerésének lehetőségéből, amelyeket adott év január elsején még nem lehet öt európai országban megrendelni, avagy a zsűritagok több mint fele nem próbálta ki őket.

Szájíz- és bratyizásmentes a rang és a zsűri is.

És akkor, ahogy minden évben szoktam, ideteszem a saját hét jelöltemet is, hozzájuk kis magyarázattal.

BMW iX3: 800 voltos rendszer, villámgyors töltés, óriási hatótáv, a kocsi tömegét meghazudtoló vezetési élmény, a világ legzseniálisabb Panoramic Drive műszerfala.

BYD Dolphin G: az egyetlen konnektoros hibrid a kisautó-szegmensben, kellemes komfort, kisautó-áron kompakt autó tágassággal.

Kia EV2: minden tekintetben kiforrott, roppant tágas és hangulatos villanyautó, az áráért súlyosan jól kistafírozva.

Mercedes-Benz C osztály: létezik tisztán villanyos, egyedi platformra készülő, 800 voltos, elektromos kivitele, hatalmas hatótávolsággal, de maradtak a benzinesek, sőt még egy dízel is a kínálatban.

Renault Twingo e-Tech: magyarázzam?

Csak rá kell nézni.

Fantasztikus formaterv, igényes és egyedi belső kidolgozás, praktikum, ár – városi autóként minden mellette szól.

Bár messze nem megy és nem is gyors, de nem is arra való.

Skoda Epiq: ugyanaz a technika, mint az idén az esélyesek közé beválasztott VW ID.Polo, de épp annyival nagyobb, hogy praktikusabb annál, ráadásul benne van egy csomó Skoda-ötlet.

Jó vezetni, jó a minősége, még talán első autónak is megfelel.

Volvo EX60: mintaszerű kényelem, egyedi hangulat, az egész autó olyan, mint egy svéd anya méhe.

Ráadásul a 800 voltos architektúrával gyorsan tölt, messze megy, s erős is, mint a dög.