Egyetlen motorváltozattal és felszereltségi szinttel érkezett meg az 5-ös és 7-es mellé a Jaecoo csúcsmodellje Magyarországra, ami a 8-as számot és a szokásos random összehordott betűknek tűnő fantázianevet – SHS-P – viseli a márkanév mellett.

A betűszó igazából Super Hybrid System-et jelent, a P pedig a plug in hibridséget jelzi a gyanútlan szemlélőnek.

Nagyon azért nem kell elkeseredni, aki nagy méretű kínai batárra vágyik, az ugyanezt megkapja Chery Tiggo 9 és Omoda 9 néven is.

Illetve nem pont ugyanezt, mert bár az anyavállalat, a Chery mindegyiknél megegyezik, és az autók műszakilag is nagyon közeli rokonok, de hangulatukban kicsit azért különböznek egymástól.

Így mindenki megtalálhatja azt a változatot, ami neki a legjobban megfelel.

Az Omoda 9 limitált szériás, gonosz kinézető Black Edition változatáról készült Göbi-teszt itt nézhető meg: Külsőre a szokásos, SUV-krumpli formát látjuk, fenyegető, hatalmas, függőleges króm lécekkel berácsozott orral, legömbölyített ívekkel, és a biztonsági szempontból kissé már idejétmúlt, az ajtólemez síkjába simuló rejtett, elektromos mozgatású kilincsekkel.

A tetőív óvatosan lejt hátrafelé, van LED-es lámpatest, dupla, krómkeretes kipufogópár, és vicces, farkincaszerű apró hátsó ablaktörlő.

Európai szemnek is vállalható a látvány, de nincs benne semmi izgalmas vagy egyedi, amit érdemes lenne megjegyezni, csak egy újabb, nagyméretű SUV.

Méretre szép darab a Jaecoo 8, 4820 milliméter hosszú, 1930 mm széles, 1710 mm magas, a tengelytávolsága pedig 2820 mm.

A hűtőrácson kívül alig látszik bármi más az autó elejéből Belsejében, amely rendelhető konzervatív feketében és kissé merész Terracotta barnában is.

Nagy, 12,3 colos digitális műszeregység, ami mellett ugyanekkora a központi kijelző mérete is, lebegő középkonzol, brutális teljesítményű, 50 wattos vezeték nélküli töltőfelület, és alig néhány valódi, nyomkodható gomb.

A kínaiak hiába építenek nagy kijelzőket az autókba, a kezelhetőség nem igazán jön össze.

Ugyan a menürendszer követhető, logikus és rengeteg részlet személyre szabható a segítségével, de a grafikával valahogy nem sikerül megbirkózni, ami fontos lenne, az egész apró számokkal, piktogramokkal jelenik meg a monitoron, ami viszont totál felesleges, az sok esetben óriási.

Légbefúvók Elnézve a belsőt, azt lehet érezni, hogy Mercedes katalógusokkal a párnája alatt aludt az utastér formatervéért felelős dizájner.

A légbeömlőktől az ajtópanelre került ülésállító gombokon, a hangszórókat borító rácson át a kormány mögötti előválasztókarig, ablakemelő-kapcsolókig minden nagyon ismerős lehet annak, aki látott mostanában belülről új Mercedest.

Az ajtóra telepített ülésállító gombsor ugyan kicsit túlzás, nincs annyi funkciója, kapcsolója, ami indokolná, hogy nézni is kelljen a kapcsolókat működtetés közben.

Mercedes-hangulatú ablakemelőkapcsolók A kivitelezés, anyagválasztás igényesnek tűnik, és rendesen összeépítették amit kellett, igaz, az ajtókárpitok aljánál elfogyott a lelkesedés, az oda került pucér, rideg műanyagok messze vannak a prémium érzettől.

Az ajtózseb legalább egy vékony, puha bevonatot megérdemelt volna.

Meglehet, hogy csak a mélyen szunnyadó sznobság beszél belőlem, de hiába a tengernyi extra, valami nehezen meghatározható hiányérzet mégis maradt bennem.

Valahogy nem áll össze tökéletesre, hiába az igyekezet.

Mivel minden Jaecoo 8 fullos, így a masszázsfunkcióval ellátott, fűthető, hűthető ülés, head up display, elektromos kormányállítás, hangulatvilágítás, panorámatető és még kismillió egyéb dolog is alapáras, és ott van az autóban, ha szüksége van rá a leendő tulajnak, ha nincs, bár valószínűleg kevesen keseregnek majd emiatt.

Pláne, hogy a totálisan leegyszerűsített választék a várakozási időket is lerövidíti.

Csak a színt kell, illetve lehet eldönteni.

Élhető belső, szerény oldaltartású üléssel A helykínálat rendben van, az első két üléssorban senkinek nem lesz problémája a térrel, de a használaton kívül a padlóba süllyeszthető harmadik sorba már nem érdemes felnőttet ültetni, mert nem lesz neki jó.

De ez nem különleges, a hétszemélyes modellek döntő többsége nem kínál manapság ennél nagyobb helyet leghátul.

Három üléssorral, hétszemélyes üzemmódban a csomagtartó itt mindössze 148 literes, ötszemélyes felállásban viszont 738 literes.

A Jaecoo 8 egyféle hajtáslánccal kapható.

A külső áramforrásból is tölthető akkumulátoros hibrid az 1,5 literes, négyhengeres, direkt befecskendezéses, turbós, Miller-ciklusú benzinmotorra épül, ami önmagában 143 lóerős.

Ezt összesen három villanymotor egészíti ki, illetve egészen pontosan inkább a benzinmotor egészíti ki a villanymotorok teljesítményét, és együtt hozzák össze a szinte már az indokolatlan kategóriába tartozó 428 lóerős csúcsteljesítményt.

A három villanymotorból kettő elöl, egy hátul lakik, az elsők 102 és 122, a hátsó 238 lóerős.

Az első hajtást szükség szerint hajtja a benzinmotor és a két első villanymotor, ezek működését hangolja össze egy háromkuplungos, háromfokozatú hibrid váltó, ami a DHT nevet kapta.

Bár a teljesítmény papíron letaglózó, ez az 5,8 másodperces gyorsulási adatban már nem annyira jelentkezik.

Persze ez sem rossz, meg ugye 2,3 tonnát kell meglódítani a motoroknak, de érzésre többet várnánk 428 lóerőtől.

A délceg, dupla kipufogó sem gyakori egy hibriden 2026-ban Az elektromos részt egy 34,46 kWh-s nikkel–mangán–kobalt katód-kémiájú Li-ion akkumulátor táplálja, amit egyenáramról legfeljebb 50 kW-tal, váltóáramról pedig 6,6 kW-tal lehet tölteni.

Ezzel papíron 134 kilométert képes megtenni az autó csak elektromos üzemben, károsanyag-kibocsátás nélkül.

A töltőponton nem csak befelé, hanem kifelé is áramolhat az energia, a megfelelő V2L – Vehicle to Load, azaz járműtől a fogyasztónak – adapterrel legfeljebb 6,6 kW-os külső elektromos gép köthető az autó nagyfeszültségű akkumulátorára.

Ez elég bőséges: egyszerre nagyjából két-három átlagos magyar háztartást lehetne vele ellátni árammal, így kempingezésnél biztosan nem lesz kevés.

A V2L adapterrel 6,6 kW-os elektromos eszköz is táplálható az autó akkumulátoráról Vezetés közben az üléspozíció nekem nem volt az igazi és a rövid tesztúton kényelmesnek tűnő ülések oldaltartása is lehetne jobb, de nagy baja nincs az autónak, hozza azt, amitől egy prémiumra áhítozó, de arról kevés tapasztalattal bíró vásárló boldog lesz.

Autózás közbeni viselkedése, hangulata is inkább az átlagfelhasználónak lesz megfelelő, az elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztés az adaptív lengéscsillapítókkal együtt is folyamatosan a kényelmes sávban marad.

Nem biztos, hogy ez baj, végül is egy családi autóról van szó.

Nekem a gázpedál hosszú reakcióideje volt feltűnő, illetve az intenzívebb gyorsításnál megjelenő motorhang az amúgy csendes, hangszigetelt ablakokkal izolált kabinban.

A hajtás a sok kuplung és villanymotor ellenére harmonikusan működik, nincsenek kényelmetlen rángatások, megtorpanások, vagy bármi érezhető bizonytalanság.

Egy érdekes és nekem zavaró dolog tapasztalható benne, ha nagyon finoman, spórolósan nyomja valaki a gázt, akkor aggasztó, halk kopogó hang jön a benzinmotor felől.

Az nem derült ki, hogy ez üzemszerű-e, de nem csak egyetlen autó csinálta ezt, tehát nem egyedi jelenség.

Többféle vezetési mód is választható Az úthibákon finoman, lágyan gördül át, csendes marad az utastér, és a rövidke tesztúton murvás, rázós felületen is kipróbálhattuk az autót, amin szintén képes volt kellő komfortot nyújtani.

Igaz, egy szimpla köves út leküzdésénél többre is képes a Jaecoo 8, a katalógus szerint akár 60 centis vízen is átgázol, ha pedig az összkerék-hajtás önmagában kevés lenne a sikerhez, akkor a sofőr még bízhat a kapcsolható hátsó differenciálzárban is.

A fehér színen kívül minden más feláras Megkapóan egyszerű a Jaecoo8 árlistása, a listaár 20 490 000 forint, de most kedvezményes áron is megvásárolható a kínai óriás, méghozzá egy kevéssel a lélektani 20 millió forint alatt, 19 990 000 forintért.

Felszereltségi szintek sincsenek, csupán a fullos Exclusive változat érhető el belőle, amiben alapból minden extra megtalálható.

Aki mégis többet szeretne költeni az autóra, mint 20 millió, az az alapáras fehér szín helyett választhat feketét, ezüstöt vagy szürkét 300 ezer forintos felárért.

Sőt, ugyanezt kombinálhatja fekete tetővel is, akkor 400 ezer forintot kell még a vételárhoz adni és van matt szürke fényezés is, ami 700 ezres tétel.

Ötüléses felállásban 738 literes a csomagtartó Aki nem idegenkedik a kínai márkáktól, de a pénzéért a lehető legnagyobb autót szeretné megvenni a lehető legtöbb extrával, és a 7 év vagy 150 ezer kilométer garancia, illetve a motorra és villanymotorokra nyújtott egymillió (!) kilométer garancia meggyőzi, az valószínűleg nem bánja majd meg a hétszemélyes a csúcs Jaecoot.