Új stratégiát vázolt a Porschét irányító Michael Leiters, amivel elvben újra nyereségessé válhat a márka.

Úgy néz ki, a kínálat bővülni fog több típussal is.

Jön egy igazi szupersportkocsi, ennek egy előzetes tanulmány-változatát be is mutatják október 15-én, Mission S néven.

Várhatóan egy középmotoros autóról van szó, ám Leiters hangsúlyozta, hogy nem veszik át a Lamborghini és Audi típusok összes műszaki megoldását, legfeljebb néhány részlet lesz megegyező.

Emellett fejlesztik az elektromos Macan hibrid hajtású testvérmodelljét is.

Ez utóbbi várhatóan az Audi Q5 műszaki megoldásait hasznosítja majd, és ezzel próbálják majd visszanyerni a Macan villanyosításával elveszített vásárlótömeget.

Az is kiderült, hogy a Boxster és Cayman 2028-ban érkező utódai a korábbi nyilatkozatokkal szemben, az eredeti tervek szerint csak elektromos hajtással mutatkoznak be – a benzinmotorhoz való visszatérés ezek szerint túl drága lett volna.

A negyedik újdonság egy nagy méretű SUV lesz, amelyet kifejezetten az amerikai piac kedvéért fejlesztenek – ez a Cayenne fölé érkezik a kínálatba, és belső égésű motort kap majd.

Leiters azt is elmondta, hogy a 911-est sem tervezik teljesen elektromos hajtásúvá tenni, viszont készül belőle egy, az eddigieknél is drágább csúcsváltozat.

Emellett a Porsche mélyebben nyúlna az igazán gazdag vásárlóközönség zsebébe.

Nyitnak az igazán kis példányszámú, de igazán drága, akár egyedi modellek előállítása felé, amelyeket akár tízmillió eurós nagyságrendű összegért lehetne megvenni.

A Sonderwunsch program eddigi legdrágább, egyedi kivitelezésű autójáért valaki 13 millió eurót adott korábban – nem csoda, hogy ebből az irányból is szeretne több pénzt behozni a Porsche menedzsmentje.

Emellett persze spórolni is kell: állítóag a vezetői állások 40%-át tervezik leépíteni, összességében pedig 30%-kal csökkentik a dolgozók számát, ami komoly leépítéseket hoz a közeljövőben.

A szakszervezetekkel már megegyeztek egy 9000 fős, de fokozatos létszámcsökkentésben.

Hogy mindez mire lesz elegendő, azt persze nehéz megjósolni, olyan gyorsan változnak a viszonyok az autópiacon, de a Porsche célja középtávon 9-12%, hosszabb távon pedig 15% körüli nyereségarány elérése.