Látszólag csak egy szép tetővonallal több, és némi fejtérrel kevesebb az új iX4 testvérmodelljénél, az iX3-asnál, egyébként viszont ugyanabból a sablonból jönnek.

Szemből szinte megkülönböztethetetlen a két autó, még a fényszóró-mintázat is azonos, az első tetőoszloptól azonban látványos az eltérés, már az első ajtók kerete is más formájú a kupétetős változaton.

Az újdonság alapterületre teljesen azonos az iX3-assal – mindkettő 4,78 méter hosszú, 1,9 méter széles és 2,9 méteres tengelytávú – de négy centivel alacsonyabb, 1,6 méteres.

A csomagtér valamivel kisebb lett, alaphelyzetben 490 literes – ez 30 literrel kevesebb a magas tetős modellénél – az orrban pedig 58 literes rekeszt alakítottak ki.

Extraként rendelhető, elektromosan behúzható vonóhorog is, két tonna terhelhetőséggel.

A gyári adatok szerint a fejtér elöl 1042, hátul 985 mm, ami azt jelenti, hogy normál magasságú embereknek az iX4 sem lesz nagyon szűkös hátul.

Egyébként a belső kialakítás is erősen rímel az iX3-aséra, ahogy az sejthető is volt a BMW-nél követett család-elvű tervezést ismerve.

Egyelőre háromféle változatáról tudunk, mind kétmotoros és összkerék-hajtású.

Az alapkivitel 40 xDrive néven jön, ez 374 lóerő összteljesítményű, 300 kW-tal tölthető, 82,6 kWh kapacitású akkumulátort kap, és ezzel 638 km a WLTP hatótávja.

Már ez is elég jól gyorsul, százig 5,6 másodperc alatt, a végsebessége pedig 200 km/h.

A következő lépcsőfokot az 50 xDrive jelenti, 108,7 kWh-s akkumulátorral, 400 kW töltési sebességgel, 469 lóerős hajtással, 828 km-es hatótávval, 4,9 másodperces gyorsulással százig és 210 km/h csúcssebességgel.

Ezzel a két modellel indul a forgalmazás, bár a BMW már most bejelentette a sportváltozat érkezését is.

Az M60 jelzésű változat, ugyanazt az akkumulátort kapja, mint az ötvenes, de 612 lóerős lesz, 3,9 másodperc alatt gyorsulhat százra, elérheti a 240 km/h-t és egy töltéssel legfeljebb 777 km-t tehet meg WLTP ciklusban.

Ez azonban nem lesz elérhető azonnal, csak hónapokkal a piaci bevezetést követően.

A gyártás a BMW debreceni üzemében folyik majd.

Egyelőre a két polgári változat árát ismerjük, a 40-esért 70 900 eurót, az 50-esért 75 900 eurót kérnek.

Valószínű, hogy az iX4-ből később lesz egyszerűbb, egymotoros változat is, az viszont nem kérdéses, hogy első körben a drágább változatokkal igyekeznek kisajtolni a piacból, amit lehet.