A szögletes orr és a hatalmas hűtőmaszk alapján egyértelmű, hogy a Rolls-Royce Phanommal próbál versenyre kelni az Altior, a részletek azonban elég egyediek, hogy ne látsszon szolgai másolatnak.

A BYD luxusautója valamivel kisebb, mint az aktuális csúcs-Rolls de így is hatalmas: a karosszéria 5,6 méter hosszú, 2,03 méter széles és 1,59 méter magas, a tengelytávja 3,5 méter.

A felnijei 21 hüvelykesek, 275/45-ös gumiabroncsokkal.

Az autó formatervét nem bízták kezdőre: Wolfgang Egger vezette a munkát, aki korábban dolgozott az Alfa Romeo, a Seat, az Audi és a Lamborghini vezető tervezőjeként is.

A karosszéria arányain jól látszik, hogy elsősorban sofőrös használatra szánták a típust: hátul zsanérozott hátsó ajtaja látványosan hosszabb az elsőnél, és hátrébb tovább folytatódik az utastér – ennek is köszönhető, hogy a csomagtér 532 literes, szinte már kicsi az autó méreteihez képest.

Hátul két kényelmes fotelt alakítottak ki, 1,2 méteres lábtérrel, masszázsfunkcióval, a két ülés közt kialakított vezérlőpulttal – egyértelmű, hogy ezen a téren igyekeztek leginkább lefőzni a nemzetközileg ismertebb konkurenciát.

Van 21 hüvelykes, tetőből kihajló monitor, 39 hangszórós hangrendszer, beépített hűthető, és hátul fűthető rekesz az italok számára.

Az Altior tisztán elektromos hajtású, de egyelőre alig árultak el adatokat a hajtásáról.

Annyi biztos, hogy minden kereket külön villanymotor hajt, így képes akár helyben megfordulni a kétoldali kerekek ellenkező irányú hajtásával, de ami ennél is fontosabb, defekt esetén, három tapadó kerék mellett is megtartja a stabilitását. 1000 km körüli CLTC hatótávot ígérnek a fejlesztők – a kínai szabvány ugyan nagyobb arányban tartalmaz városi vezetést, mint az európai WLTP, de az érték így is azt jelzi, hogy akár hosszabb utazásra is alkalmas lehet a jármű.

Az autóba beépítették a BYD Lidaros önvezető rendszerét, a műszerfal szinte faltól falig kijelzőkkel van tele, az orr-részen pedig több a drágakő, mint az ezeregy éjszaka meséiben.

Tulajdonképpen, műszaki értelemben sok tekintetben túl is mutat a Rolls Royce-okon, Maybachokon, Bentley-ken, amiknek a versenytársául szánják.

Presztízst építeni viszont nem biztos, hogy ilyen egyszerű, a Yangwang márka ezen a téren legalább száz év lemaradásban van, de Kínában is van nagyobb nevű, és nyomasztóbb parádés kocsi, a Hongqi.

Az Altior esélyeit emiatt egyelőre lehetetlen megbecsülni, Kínában ugyanúgy, mint a nemzetközi porondon.

A rossz hír az a BYD számára, hogy ebben a kategóriában még az árral sem érdemes versenyezni, hiszen egy olcsóbb termék nem feltétlenül kommunikálja azt az üzenetet, amit a vásárló szeretne, igazán sok pénzt elkérni viszont csak jól csengő névért lehet.

De pont ezért nagyon kíváncsian várjuk, hogy kiderüljön, az Altior esetében milyen árazási stratégiát választanak majd.