Kétféle akkumérettel és motorteljesítménnyel kapható a Geely kisautója A Geely 2026 márciusában vette tűz alá a magyar autópiacot, ekkor mutatkozott be a márka két eltérő hajtású, de egyébként igen hasonló SUV-ja, a Starray EM-i és az E5 .

Ezek mellé érkezik most az E2 kisautó.

Ember legyen a talpán, aki képes követni a kínai márkák és modellek kavalkádját, de talán a Geely modelljeivel mégis érdemes egy próbát tenni.

Már csak azért is, mert per pillanat ők a világ hetedik legnagyobb autógyártója, és a most Magyarországra érkezett, tisztán elektromos E2-es a gyártó saját bevallása szerint a világ legjobban fogyó elektromos kisautója.

Sőt, Kínában 2025-ben ez volt a legnépszerűbb autó, és hazai pályán valószínűleg a 2026-os évet is behúzzák majd vele, igaz, ott nem E2, hanem Galaxy Xingyuan néven fut ez a típus.

Villanymotorja a hátsó kerekeket hajtja A világ legnépszerűbbnek kikiáltott elektromos kisautója meglehetősen unalmas külsőt kapott.

Ha becsuknám a szemem, hiába állt előttem egy pillanattal ezelőtt, szinte egyetlen részletét sem tudnám felidézni.

Mint egy már alaposan lekerekedett szappan, barátságos ívekkel, vonalakkal, de minden érdekes ív, törés, részlet nélkül.

Egyedül az ajtók alján és a kerékjárati ívekben futó műanyag rátétek próbálják megtörni valamivel a nagy, sík felületeket.

Oldalt még két keskeny krómcsík is belefért a dizájnba, illetve a C-oszlop műanyagjára kerültek vidám csillagmotívumok.

A félig süllyesztett kilincs jó kompromisszum, Nekem a kilincsek tetszettek, a félig süllyesztett, egyszerűen működő megoldást jobbnak tartom, mint a rafinált, elektronikus, kihajtogatható változatokat, amikkel sokszor inkább csak szenvedés az élet.

Ugyan a külső alapján nem gondolnánk, de az E2 orrában is található csomagtartó, ahol 70 liternyi térrel lehet gazdálkodni.

Külön meglepetés, hogy felnyitás utána a fedelet nem kell kitámasztani, azt gázteleszkópok tartják a magasban. 70 literes, mély üreg az első csomagtartó Méretre valahol a valódi kisautók és a kompakt kategória határán egyensúlyoz az E2: 4135 mm hosszú, 1805 mm széles és 1580 mm magas.

A kisautó jól szerepelt az Euro NCAP töréstesztjén is, hozta a manapság szinte már kötelezően elvárt ötcsillagos eredményt .

Hatféle színben kapható az E2, és bár vidám, városi kisautónak szánták, viszonylag konzervatív színekben kapható, még az izgalmasabb választásnak tűnő rózsaszín és zöld is igen halovány, cukorkaszínű.

Ráadásul a fehéren kívül mindegyikért 250 ezer forintot kérnek.

Viszont lehet rendelni fekete tetővel is, ez a Max+ felszereltségi szinttől érhető el, és 200 ezer forintos extra kiadást jelent.

A Max+ csupán ennyiben, a fekete tetőben különbözik az eggyel alatta lévő Max felszereltségtől.

Hatféle színben rendelhető a Geely E2 A gazdagabb felszereltségi szinteken kétféle színösszeállításban is elérhető belsőben a manapság megszokott berendezési tárgyak fogadják az utasokat.

Nagy, 14,6 colos érintőképernyő középen, az alul lapított kormány mögött egy kisebb, 8,8 colos, szintén digitális műszerfal, lebegő középkonzol, induktív töltőfelület.

Mi egy fehér belsős példányt vittünk el a próbakörre, ennek az utastere barátságos, világos, amitől még tágasabbnak érződik az amúgy sem szűk autó.

Nem csak ránézésre, hanem érzésre is kellemes a környezet, mindenhol puha a műbőrbe öltöztetett belső, kényelmes az ülés, van 256 színű hangulatvilágítás is, és ránézésre minden rendben van benne.

Ráadásul meglepően sok lábtér jutott még a második üléssorba is, 190 centivel simán elfértem a saját igényeim szerint beállított első ülés mögött.

Kétféle, sötét és világos beltérrel is rendelhető a Geely E2 A kabinban tetszett a fiókként kihúzható, 10 literes kesztyűtartó, illetve érdekes ötlet, hogy a hátsó ülések alá is lehet rámolni, mint otthon az ágy alá.

Ide 28 liternyi tárgy helyezhető el.

A csomagtartó 375 literes, nem túl szofisztikált, de könnyen lehet bele pakolni.

A háttámlák lehajtása után 1320 literes tér alakítható itt ki, de a padló nem sík, hatalmas szintkülönbség van a csomagtartó és a háttámlák magassága között.

Az is bosszantó lehet, hogy a háttámlák visszarendezése után a biztonsági öveket úgy kell kikotorni a támlák mögül, amik mögé ilyenkor becsípődnek.

Kétféle motorteljesítménnyel kapható a Geely kisautója, a Pro változatban 82 lóerő, a Max, Max+ és Ultra kivitelekben 116 lóerő teljesítményű a hátsó kerekeket hajtó, állandó mágneses szinkronmotor.

Akkumulátorból szintén kétféle kapacitású található a választékban, amik a motorteljesítményhez illeszkednek.

A kisebb, lítium-vas-foszfát kémiájú akku 35 kWh-s, a nagyobb 47 kWh-s.

Ezekkel a gyári ígéret szerint 252, illetve 345 kilométeres hatótáv érhető el.

A töltési teljesítmény váltakozóáramú töltőről szerény 6,6 kW, és az egyenáramú gyorstöltés is legfeljebb 60, illetve 80 kW-tal történhet – a nagyobb érték itt is a nagyobb kapacitású akkumulátorhoz tartozik.

A csúcssebesség meglehetősen szerény, 130 km/h, és a gyorsulás sem szédítő, a kisebb teljesítményű változat 14,2, az erősebb 11,5 másodperc alatt gyorsul százra.

Ám nem érdemes csak az adatok alapján ítélni, mert az E2-t egyáltalán nem rossz vezetni.

Futóműve egész határozott, nem a kínaiaktól megszokott, túlzottan lágy hangolást kapta.

Persze az is igaz, hogy a rendezvény tesztköre Felcsút környékén kanyargott, ahol jó minőségű aszfalton, barátságos, lakossági rázókővel szegélyezett utakon haladtunk, így nem derült ki, hogy nagyobb úthibákon hogyan viselkedne.

Ledöntött ülésekkel sem kapunk sík padlót a csomagtartóban A padlóba épített akkumulátorok miatt az autó stabilnak érződik, szépen, egyenletesen lehet vele autózni.

Ugyan menüből többféle vezetési mód is választható, illetve a fék érzékenysége, a motorfék ereje és a kormányrásegítés mértéke külön is személyre szabható, ebből mégis alig érezni valamit, annyira kicsi a különbség a komfortos és a sportos beállítás között.

Nekem például a kormányzás még sport beállítással sem tűnt eléggé közvetlennek, és az egypedálos vezetéshez szükséges rekuperációs szintet sem lehet beállítani.

Hiába csak országúti sebesség mellett tettük meg a tesztkilométereket, már ekkora tempó mellett is jól hallható szélzaj érkezett a külső tükrök felől.

A nagyjából ugyanarra a kaptafára készülő kínai fedélzeti rendszerek logikája többé-kevésbé követhető, de a műszerfal grafikája nem az igazi.

Egyiknél sem.

Az amúgy is apró kijelzőn nem animált autót szeretnék középen, nagyban látni, hanem fontos információkat.

A sebességet, hatótávot, hasonlókat, öt milliméteresnél nagyobb számokkal – ehhez a felismeréshez azonban még a Geely tervezőinek is el kell jutniuk.

A Geely E2 árazása is elég versenyképesnek tűnik.

Akik megelégszenek a belépő szintű, de büszkén Pro névre keresztelt változat képességeivel, már 7,499 millió forintért hazavihetik az E2-t.

A következő szint a Max, ez 9,299 millió forintba kerül, majd jön 200 ezer forinttal drágábban a fekete tetős Max+.

A csúcsváltozat, az Ultra ára 10,249 millió forint.

Az autókra és az akkumulátorra is 8 év, vagy 200 ezer kilométer garanciát ad a gyártó.

Hátul sincs semmi divatos hóbort, csak egyszerű, LED-es lámpák Hogy jól döntött e az a rengeteg vásárló, aki már megvette a Geely E2-t, azt nem tudom.

Nagyot nem hibázhattak vele, mert egy már alapkivitelben is gazdagon felszerelt, tágas, kényelmes autót tudhatnak magukénak, ami akkumérettől függően akár tisztességes hatótávra is képes lehet.

Vezetése nem okoz különösebb izgalmat, de akinek erre nincs szüksége, csak közlekedni szeretne, az jó áron juthat hozzá egy erre tökéletesen alkalmas elektromos autóhoz.