Mindössze 417 cm-es az Epiq Ha csak a katalógusban szereplő adatokat nézzük, akkor az Epiq a maga 4171 milliméteres hosszával, tükrök nélkül mért 2 méternél valamivel szerényebb szélességével a kicsi elektromos autók ligájában játszik.

Pedig a nagy tengelytáv miatt a látszatnál jóval tágasabb, élhetőbb a belseje.

Nagyjából a Geely E2 -vel, a Renault 4 -gyel, konszernen belül pedig a Cupra Ravallal van egy súlycsoportban, a VW ID.Cross pedig műszakilag szinte teljesen azonos vele, bár külsőre sokkal merészebb formatervet kapott az Epiq, mint a biztonsági játékos Volkswagen.

A nyolc alsó légbeömlő közül csak a középső hat enged át magán levegőt Az elektromos autókra jellemző, masszív hűtőrács nélküli orr alján nyolc ovális lyuk a legfeltűnőbb látványelem az autó elején.

Ezek közül a két szélső vaklyuk, a középsők mögött viszont aktív lamellák szabályozzák a beáramló hűtőlevegő mennyiségét.

A figyelmesebbek észrevették, hogy a korábban alkalmazott C alakú nappalifény-mintát a Škoda T alakúra cserélte, és következetesen ezt a mintát használták a hátsó lámpatestnél is.

Nagyvonalúan bántak a motorháztető – ha lehet még egyáltalán így hívni ezt a karosszériaelemet egy elektromos autónál – domborításaival, a kerékjárati ívek, illetve a küszöbök pedig a műanyag borításból kaptak gazdagon.

A töltőnyílás a jobb oldalra előre, az A-oszlop tövébe került, és szerencsére csak a gyorstöltésnél kell műanyag kupakkal bíbelődni.

A töltőnyílás jobbra előre került Annak ellenére, hogy szabadidő-autó karosszériát kapott az Epiq, a légellenállási együtthatója egész kedvező a maga 0,275-ös értékével.

Ezt többek között a zárható légbeömlőkkel, a sík padlóval, a hátra elnyúló tetőlégterelővel érték el.

A kilincsekkel viszont nem trükköztek, ezek nem simulnak a karosszéria síkjába, hanem hagyományos kivitelűek.

A hazai bemutatón felhívták rá a figyelmet, hogy anno, az 1989-ben bemutatott Opel Calibra 0,26-os légellenállási adata varázslatosnak számított.

Ma pedig már egy ilyen krumpli is tudja hozni közel ugyanazt.

A jó légellenállás a tetőlégterelőnek is köszönhető Márkaemblémával nem fárasztották magukat a tervezők, az autó orrán, fenekén és az irdatlan széles C-oszlopon is csupán egy-egy elegáns, a síkból kiemelkedő Škoda felirat olvasható.

Aki a szárnyas nyílvesszőt hiányolja, az már csak a felnik közepén talál ilyet.

Végül hátul megismétlődnek az orron már látott ovális lyukak, és a T alakú LED-mintázat is.

Utastere a szellős berendezésnek és a világos kárpitoknak köszönhetően tágasabbnak érződik, mint amilyen.

Nem, mintha bárhol is szűk lenne, 190 centivel elöl kacagva, magam mögött pedig némi kompromisszummal ugyan, de elférek.

A fejtérrel hátul nincs baj, de térdnél jól jönne még néhány centiméter.

Jópofa a kétküllős kormány Belsejében megvannak a szokásos škodás gegek, az ajtóba rejtett esernyőtől a Budapesten mostanában pont haszontalanná váló, parkolócédulát tartó fülecskén át az Easy Open pohártartóig, amiben a félliteres palackot egy kézzel is ki lehet nyitni.

Ja, és van jégkaparó is, de az már nem a szokott helyen, a tanksapka mögött lakik, hanem a csomagtartó ajtajának oldalában.

Ha szükség van rá, már ki kell hozzá nyitni a csomagtartót.

A berendezés anyagminősége klassz, bár a bútorozáson itt-ott feltűnő viaszosvászon-szerű anyag tapintása nem biztos, hogy mindenkinek bejön majd.

Az ergonómia a rövid tesztúton jónak tűnt, bár nekem a pöttöm, 5,3 hüvelykes műszerfal túl kicsi, és a klímavezérlésnek is elkélt volna saját, fizikai gombsor.

Szerencsére a kétküllős, érdekesen formázott, jó fogású kormányra már igazi gombok kerültek, sőt, kétoldalt olyan minőségérzetet adó görgetőgombokat lehet tekergetni, amiket kategóriákkal feljebb sem látni.

Emellett a középkonzol érintőkijelzője alatti gombsor is tele van olyan funkciók gombjaival, amiket kellemetlen lenne menüben keresgélni.

Például a gyors szélvédőpárátlanítás, vagy a vészvillogó gombja is ide került.

Ez utóbbi képernyő 13 hüvelykes, a képminőség és a rendszer sebessége pazar, de a menülogika nem mindenhol következetes.

Fizikai gombsor a kijelző alatt Az irányváltó bajuszkapcsolója a kormány mögött kézre eső helyen van, és így nem foglal helyet a középkonzolon, ahol 15 wattos indukciós töltőfelület – ez messze elmarad a kínai modellekben előforduló, gyakran 50 wattos teljesítménytől – és két darab, 40-60 wattos USB-C aljzat található.

Itt a teljesítmény attól függ, hogy csak egy, vagy két telefon töltődik-e a portokról.

Könyöklője sem kicsi, ebben 5,5 literes rekesz várja a kacatokat – összesen 28 liternyi tárolóhelyet találni az Epiq belsejében.

A hátsó utasoknak az elsőkével megegyező számú és teljesítményű USB-C töltőpont áll a rendelkezésükre a lábtérben, a légbeömlők alatt.

Két darab USB-C aljzat a hátsó utasoknak A hátsó csomagtartó 451 literes alapból, a padlószint változtatásával ez 475 literre növelhető.

Akinek még ez is kevés, az a hátsó ülések lehajtása után 1345 literes rakteret is kialakíthat magának.

Sőt, a Premium felszereltségi csomaggal még a motortérben elhelyezett aprócska tálcába is pakolhat, ami ugyan mindössze 25 literes, de a töltőkábeleknek általában ennyi is elég.

Összesen háromféle teljesítményszinttel kapható az Epiq, a 35-ös típusszámú kivitel 115, a 40-es 135, az 55-ös 211 lóerős állandó mágneses szinkronmotort kap, minden változat elsőkerék-hajtású.

Akkumulátorból kétféle van, a két kisebb teljesítményű motorhoz tartozik a nettó 37 kWh-s, lítium-vasfoszfát kémiájú, a nagyobb, nettó 51,7 kWh-s nikkel-mangán-kobalt kémiájú pedig a legerősebb változat kiváltsága.

Mindkettő tömege, ha csak pár kilogrammal is, de 300 kg alatt maradt.

A kisebbel 315 kilométer a WLTP szabvány szerinti hatótáv, a nagyobbal 441 km.

Tölteni váltóáramról 11 kW-tal lehet, az egyenáramú gyorstöltés maximuma az Epiq 35 esetében 50 kW, 40-esnél 80 kW, az 55-ös pedig 105 kW.

Itt még nincs, de a motortérbe befér egy 25 literes apró csomagtartó is Elől MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros futómű található az autó alatt, és elöl-hátul tárcsafékek lassítják, a fordulóköre pedig 10,2 méteres.

Vontatni 500 vagy 1200 kilogrammot lehet az Epiq különböző változataival, a kisebb adat a 40-es, a nagyobb az 55-ös változathoz tartozik.

Sosem könnyű a vezetés közben tapasztalt érzésekről beszélni egy elektromos autó kapcsán.

Itt nincs motorhang, turbólyuk, alacsony fordulaton kis nyomaték, és a váltó pontosságáról, gyorsaságáról sem lehet beszélni.

Marad a motorteljesítmény, ami a legerősebb változatban bőven elég volt a lakossági használat során felmerülő igények kielégítésére.

A gyorsulás a katalógus szerint 7,1 másodperc, a csúcssebesség pedig 160 km/h, mindkét érték egész jónak számít a kategóriában.

Túl apró az igazi műszerfal A tesztnapon leginkább városban használtuk az autót, ott a kabin vezetés közben csendes maradt, bár a kínai konkurenseknél sokkal sportosabb futómű felől néha jöttek hangok.

Vezetni viszont szórakoztató, gyorsan reagál arra, amit a sofőr szeretne, és könnyűnek is érződik az autó a maga másfél tonna alatti tömegével.

Futóműve stabil, és hiába feszes, nem kényelmetlen még akkor sem, amikor hitványabb minőségű útra tévednek vele.

Ha Csikós művész úr videós Škoda Epiq bemutatójára is kíváncsi vagy, vagy csak inkább mozgóképet néznél, akkor ide kattints: Az Epiq indulóára – Epiq eJoy 40, 135 lóerős teljesítménnyel – 10 599 000 forint.

Érdekes, hogy a 116 lóerős, de jobban felszerelt Epiq Essence 35 kivitel valamivel többe, 11 056 000 forintba kerül, a 211 lóerős Epiq eJoy 55-ért pedig legalább 12 299 000 forintot kell fizetni.

A csúcsnak számító 211 lóerős Epiq First Edition 55 pedig 16 083 280 forintról indul.

Kis túlnyúlások, nagy tengelytáv A nem nyitható, de árnyékolható panorámatető 300 ezer, a vonóhorog 183 ezer, az extra fényezések pedig 287 és 437 ezer forintba kerülnek.

A teljes árlista ide kattintva érhető el.

A Škoda legkisebb tisztán elektromos SUV-ja elég sűrű mezőnybe érkezik, de van benne annyi ötlet, jópofa apróság, hogy szép szeletet hasítson ki magának a kategória eladásaiból.

Legközelebb a kínálat másik felén tanyázó elektromos SUV-t vesézzük ki, ami, passzolva a Škoda névadási szokásához, szintén Q-ra végződő nevet kapott: ez a Peaq lesz.