Aki 2022 előtt német nagyvárosban járt, láthatta a Mercedes taxik egyértelmű túlsúlyát: az E osztály és a V osztály taxijelzővel felszerelt példányai domináltak az utcaképben.

A Mercedes vezetése azonban úgy döntött négy éve, hogy nincs elég nyereség ebben a szegmensben, így megszűntek a kedvezményes bérautó-változatokat, amelyeket csak 2025-ben hoztak vissza, felismerve a korábbi hibát.

Szakértők szerint ez igazán rövidlátó lépés volt.

Bár közvetlen nyereség nemigen képződött, a taxiflotta reklámként felbecsülhetetlen értékű: az utasok hasonló módon tapasztalhatják meg általa egy-egy gyártó autóit, mintha tesztúton vennének részt.

Mostanra a német taxik között a Mercedesek aránya 45-ről 8%-ra esett vissza.

Olyan márkák vették át a vezető szerepet az évi 4-6000 autót jelentő német taxi-piacon, mint a Volkswagen és a Toyota – érdekes módon az elmúlt évek slágere ebben a szegmensben az épp búcsúzó VW Touran volt.

Természetesen az utódnak szánt Tayron is készül taxi kivitelben.

Ezen felül van egy új jelentkező is, a BYD, amely külön szakembereket vett fel a taxi-piac megszerzésére, és már az idén szeretne 500 autót értékesíteni, ami 10% körüli részesedést jelentene.

A Mercedes, amely ismét kínál E osztályú taxikat 40 ezer euró alatt, az E osztályon kívül állítólag az új VLE egyterűt szeretné taxiként is viszontlátni, bár ezzel van egy aprócska probléma: az elektromos hajtású modell legtágasabb változatának tömege meghaladja a 3,5 tonnát, így kicsúszik a B kategóriás jogosítvánnyal vezethető autók sorából.

A sofőrök többsége pedig nem rendelkezik teherautó-jogosítvánnyal.