Genf, Párizs, Frankfurt.

Nagyjából e három város körül forgott évtizedeken át az európai autós világ figyelme.

Minden év tavaszán Genfben jelentették be az Év Autója díj helyezettjeit, és ősszel rendeztek még egy kiállítást, felváltva a két legnagyobb európai autógyártó országban, a páros években Párizsban, a páratlanokban Frankfurtban.

Logikus, hogy az autógyártók közül a franciák igyekeztek Párizsra, a németek pedig Frankfurtra időzíteni a fontosabb premiereket.

Aztán 2019-ben a bő százéves hagyomány megtört, és a Frankfurti autószalon megszűnt létezni.

Helyét München vette át, egy bágyadt mobilitási kiállítással, ami már egyáltalán nem az autózás iránti rajongásról szólt.

Élt 119 évet Nem sokkal később, 2024 májusában a szervezők bejelentették, hogy 119 év után megszüntetik a Genfi Autószalont.

A döntést a rendezvény iránti érdeklődés hiányával és az autóipari bizonytalanságokkal okolták.

Jó hír viszont, hogy Párizs egyelőre kitart.

És nem is csinálják rosszul, maga a szalon is könnyebben megközelíthető, és az expo területe is sokkal emberbarátibb léptékű – 5 kiállítási csarnokban összesen 85 ezer négyzetméterről van szó -, mint például a frankfurti volt, ahol elképesztő távolságokat kellett gyalogolni a pavilonok között.

Az, hogy látszólag elvesztették jelentőségüket az autószalonok, arról vastagon tehetnek maguk az autógyárak is.

Lassan leszoktak arról, hogy az aktuális újdonságaikat ezeken az eseményeken mutassák be először, és ott találkozhasson vele a szakma, majd a nyílt napokon az érdeklődő közönség.

Ma már jellemzően előre ellövik a puskaport a közösségi médiában és egyéb online felületeken, alig néhány igazi meglepetés marad valóban a kiállítás napjaira, és a legtöbb újdonság addigra már egyáltalán nem hat újnak.

Sőt, gyakran már az első menetpróbák, tesztek is megjelennek, mire az autószalonon kiállítják az adott modellt.

Szerencsére a franciák még komolyan veszik az autószalon intézményét, nem úgy, mint a Frankfurti szalon helyébe lépett Müncheni mobilitási kiállításon, ahol gyakran több biciklit és rollert lehetett látni a standokon, mint autót.

Párizsban viszont még érezhető az odafigyelés, és hogy fontosnak tartják a rendezvényt.

Ezt az is bizonyítja, hogy fontos emberekből sem volt idén hiány, Macron elnök mellett a Volkswagen és a BYD vezére is a standok között sétálgatott.

Macronnak ugyan nem örültünk tiszta szívünkből, mert az amúgy is kurta sajtónapon hosszú időre teljesen kiürítették miatta azokat a standokat, amelyeket meglátogatott, és amelyek számunkra is érdekesek voltak.

Retróláz Meglehet, nem csak a babérkoszorús autóbuzik érzik úgy, hogy a modern autókban már egyre kevesebb az olyan részlet, amiért még lehet, vagy érdemes rajongani.

Így nem meglepő, hogy néhány autómárka elkezdett visszatekinteni a múltba – persze azok, akiknek van hová – és egész sok régi, népszerű modellt cipeltek el és állítottak ki Párizsban.

Autókiállítás szinte elképzelhetetlen egy szépen restaurált DS nélkül, de a Škoda standján az új modellek mellett is ott virított egy 130 RS.

A Peugeot egy 205 GTI-t hozott magával a 80-as évek közepéből, az Alpine egy gyönyörű A 110-est állított a modern A 110 GTS mellé, a Ford pedig az RS 2000-el büszkélkedett a standján.

De a hivatalos, gyári standokon szereplőkön kívül is előfordultak veteránok Párizsban.

Valószínűleg a világ máig fennmaradt Citroën HY furgonjainak jelentős része végezte foodtruck-ként, sőt, annyira népszerű a vendéglátásban ez a bordás fémlemezből épített bódéforma, hogy gyakran készítenek belőle utánzatot, egyszerű utánfutóra építve.

Kamu kerekekkel, de az eredetinél konyhának jobban használható belsővel.

Ezek mellett egy hippibusz hangulatú öreg VW Transporter is szórakoztatta a népet, amiből élő zene szólt a két pavilon közötti téren.

Nem véletlenül talicskáztak ide ennyi autót a múltból, elég a Renault 2024-ben feltámasztott Renault 5-ösének sikerére gondolni, ami után sokakban felmerülhetett a kérdés, hogy ha nekik sikerült, nekünk miért ne menne?

Pláne, hogy a Renault 5 óta a márka a 4-est is leporolta, megérkezett a Twingo utódja is, sőt, az egyterű Espace-ból is álmodtak egy új tanulmányautót – E-Space fantázianévvel – és az R8 Gordiniból is hoztak egy koncepciót.

Mindkét autó baromi látványos, még a képeken furcsának tűnő Gordini is egész jól működik élőben.

Nagy kár, hogy ebből valószínűleg sosem lesz szériaváltozat.

Érthető, hogy a többi márka sem akar kimaradni a láthatóan egész jól bevált retróbuliból, így a Fiat standján az emelvényen egy a Mutliplából készült izgalmas, átalakítható karosszériájú tanulmány pörgött – illetve rögtön kettő is, egy nagyobb és egy kisebb, Multiplay és Multiplina néven – a Citroën újragondolt Kacsával aratta a legnagyobb sikert, amiből a polgári változat mellé elkészítettek egy haszonjármű kivitelt is, a szintén legendás Citroën HY lemezeit idéző csíkozással.

Mindkét tanulmány imádnivaló, nehezen is lehetett a közelükbe férkőzni, boldog boldogtalan abban forgatta a maga kis videóját.

Újraértelmezésben a Peugeot sem kispályázott, 40 évvel a legendás 205 T16 után Párizsban az E-T16-os tanulmánnyal jelentkezett.

Ami nem csupán tisztelgés a rali világbajnoki címet szerző autó előtt, hanem a leendő E-208-as várható dizájnját is előrevetíti.

Emellett a 2009 és 2015 között gyártott RCZ-ből újat álmodtak, ez RCZ Vision néven fut, és szerencsére sokat megtartott az eredeti változat jellegzetes formai elemi közül.

De hozott tanulmányt az Opel is – örüljünk neki, hogy egyáltalán léteznek – ez pedig az ezüst színű, elektromos STX .

Lehet rajta hüledezni, de nekem a szalon legszebb autója az Alfa Romeo Cuorerosso .

Nyilván a formatervet ennél is alaposan túltolták, de a 4,7 méter hosszú, közel 2 méter széles autó élőben baromi jól néz ki.

A hülye, vörös fény ellenére is, amivel megvilágították.

Hogy az olaszok mennyire értenek a dizájnhoz, ahhoz, hogy valamit harmonikusra csináljanak, arra remek példa az iparágban egyre divatosabb hóbort, a megvilágított márkajelzés.

Még ezt is meg tudták csinálni emészthetőre, igaz, itt maga az embléma világít, ami háromszög alakú pixelekből áll.

Igen, talán egy kicsit mégis bazári, de nehéz nem szeretni.

És hogy van-e értelme még 2026-ban igazi, megtapogatható, szagolható autókkal kiállítást rendezni?

Hát persze, hogy van!

Ezt mi sem bizonyítja jobban, hogy 2024-ben félmillióan látogattak ki az autószalonra, 27 százalékkal többen, mint a két évvel korábbi rendezvényre.

Szóval reméljük, legalább az először 1898-ban megrendezett Párizsi Autószalon megmarad olyannak, amilyennek évtizedek óta ismerjük és szeretjük.